Air Cairo đã ký hợp đồng mua 15 chiếc Airbus A320neo, đánh dấu lần đầu tiên hãng hàng không Ai Cập mua trực tiếp từ nhà sản xuất châu Âu. Hãng thông báo thỏa thuận này tại Triển lãm Hàng không El Alamein, coi đây là nền tảng cho chiến lược mở rộng kéo dài một thập kỷ.

Đơn đặt hàng này đánh dấu một bước chuyển đáng kể đối với hãng có trụ sở tại Cairo, vốn trước đây chủ yếu xây dựng đội tàu thông qua các hợp đồng thuê máy bay thay vì mua trực tiếp từ nhà sản xuất. Bằng việc ký hợp đồng mua chắc chắn với Airbus, Air Cairo phát đi tín hiệu sẽ có vị thế ổn định hơn trên thị trường thân hẹp và mở rộng tầm nhìn lập kế hoạch cho mạng bay của mình.

{{AD}}

Mục tiêu đội tàu đặt cho năm 2034

Air Cairo đã vạch ra kế hoạch vận hành 130 máy bay vào năm 2034, tăng đáng kể so với quy mô hiện tại. Hãng, vốn thuộc sở hữu đa số của EgyptAir và có các cổ phần bổ sung do các tổ chức tài chính Ai Cập nắm giữ, đang mở rộng hiện diện khu vực và tầm trung từ Cairo và các sân bay phụ tại Ai Cập như Sphinx International và Sharm El Sheikh.

Để đạt được quy mô đội tàu đó trong vòng khoảng một thập kỷ sẽ cần có các đợt giao máy bay liên tục và một chuỗi mua sắm đa dạng. 15 chiếc A320neo được đặt tại El Alamein là đợt mở đầu cho chiến lược đó, và dự kiến sẽ có thêm đơn hàng khi hãng mở rộng quy mô.

Tại sao chọn A320neo

Dòng A320neo vẫn là xương sống của hoạt động máy bay thân hẹp ở khu vực Trung Đông và Bắc Phi. Đối với Air Cairo, loại máy bay này có tính đồng nhất với đội tàu Airbus hiện có do công ty mẹ EgyptAir khai thác, có thể giảm độ phức tạp về đào tạo, bảo dưỡng và phụ tùng giữa các đơn vị trong tập đoàn.

Loại này giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng 15–20% so với thế hệ A320ceo trước đó, nhờ các tùy chọn động cơ mới từ CFM International và Pratt and Whitney cùng thiết bị đầu mút cánh Sharklet. Đối với một hãng hoạt động với biên lợi nhuận mỏng trong thị trường du lịch và khu vực cạnh tranh, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu đó chuyển thành khả năng duy trì các tuyến bay, đặc biệt là trên các chặng dài từ Ai Cập tới châu Âu và vùng Vịnh.

Hiện tại Air Cairo vận hành một loạt máy bay thuộc dòng A320ceo được thuê từ các công ty cho thuê. Việc đưa các máy bay thế hệ neo vào sẽ cho phép hãng phục vụ những điểm đến trước đây bị hạn chế về tầm bay hoặc tải trọng, và mở các cặp thành phố mới mà trước đây về mặt kinh tế là không khả thi với máy bay đời cũ.

{{REC}}

Bối cảnh tại El Alamein

Triển lãm hàng không tại El Alamein, trên bờ biển Địa Trung Hải của Ai Cập, đã trở thành một diễn đàn để công bố các thông tin về hàng không Ai Cập. Việc tổ chức lễ ký đơn hàng tại sự kiện này nhấn mạnh tầm quan trọng chính trị và thương mại mà chính phủ Ai Cập đặt lên tăng trưởng hàng không như một phần của kế hoạch phát triển du lịch và kinh tế rộng hơn.

Ngành du lịch của Ai Cập, nguồn thu ngoại tệ quan trọng, phụ thuộc nặng nề vào kết nối hàng không tới các thị trường nguồn ở châu Âu và ngày càng nhiều từ vùng Vịnh và châu Á. Air Cairo tự định vị là một nhân tố chủ chốt thúc đẩy lưu lượng này, khai thác các chuyến bay định kỳ và thuê chuyến tới các khu nghỉ dưỡng ở Biển Đỏ và Thượng Ai Cập.

Mua trực tiếp đánh dấu bước chuyển chiến lược

Giao dịch này là lần đầu Air Cairo mua A320neo trực tiếp từ Airbus. Trước đây, hãng dựa vào các công ty cho thuê để có máy bay, cách làm này mang lại tính linh hoạt nhưng hạn chế khả năng kiểm soát chi phí lâu dài và thu hồi giá trị còn lại.

Việc mua trực tiếp cho phép hãng hàng không có tiếng nói lớn hơn trong các lựa chọn cấu hình, lịch giao hàng và việc chọn động cơ. Với một đội tàu đặt mục tiêu tăng hơn bốn lần trong thập kỷ tới, quyền kiểm soát đó trở nên càng ngày càng quan trọng. Nó cũng cải thiện vị thế trên bảng cân đối kế toán của hãng theo thời gian, với điều kiện các cấu trúc tài trợ được quản lý thận trọng.

Giao dịch này không loại trừ việc tiếp tục sử dụng hình thức thuê. Hầu hết các chương trình mở rộng đội tàu lớn kết hợp sở hữu và thuê hoạt động để cân bằng việc triển khai vốn với tính linh hoạt, và dự kiến Air Cairo sẽ tiếp tục sử dụng cả hai kênh khi mở rộng.

Tác động tới thị trường khu vực

Thị trường máy bay thân hẹp Trung Đông và châu Phi đã thu hút hoạt động lớn từ cả Airbus và Boeing trong những năm gần đây, với các hãng như Riyadh Air, flyadeal và nhiều hãng ở Bắc Phi đặt các đơn hàng lớn. Cam kết của Air Cairo góp vào tồn đọng đơn hàng đã kéo dài các khe giao hàng của cả hai nhà sản xuất đến tận thập kỷ tiếp theo.

Thời điểm giao 15 chiếc này chưa được tiết lộ đầy đủ, nhưng tồn đọng A320neo hiện tại của Airbus có nghĩa là các đơn hàng mới thường được xếp lịch giao trong vài năm tới. Air Cairo sẽ cần quản lý nhu cầu đội tàu tạm thời bằng cách tiếp tục thuê máy bay và có thể nhận các giao hàng sớm từ các danh mục đơn hàng của bên cho thuê.

Việc lựa chọn động cơ giữa CFM LEAP-1A và Pratt and Whitney PW1100G cũng chưa được xác nhận công khai. Cả hai động cơ đều đang được khai thác trong toàn vùng, và lựa chọn sẽ ảnh hưởng tới các đối tác bảo dưỡng và cấu trúc chi phí vận hành dài hạn.

{{AD}}

Diễn biến tiếp theo

Đối với những người quan tâm tới hàng không Ai Cập, vài tháng tới dự kiến sẽ cung cấp thêm chi tiết về lịch giao, cấu hình cabin và kế hoạch triển khai tuyến bay. Air Cairo đã hé lộ sẽ có thêm thông báo về đội tàu khi tiến tới mục tiêu 2034, và dự kiến hãng sẽ chốt các kế hoạch cho máy bay thân rộng và máy bay khu vực riêng biệt.

Đơn đặt hàng tại El Alamein đã vạch ra một định hướng rõ ràng. Air Cairo có ý định trở thành một hãng lớn hơn đáng kể vào giữa những năm 2030, và hãng đã chọn A320neo làm nền tảng chính để đạt được điều đó. Việc các đơn hàng tiếp theo có theo mô hình mua trực tiếp tương tự hay quay lại nguồn từ bên cho thuê sẽ cho thấy mức độ quyết liệt mà hãng theo đuổi quyền sở hữu đội tàu trên bảng cân đối kế toán trong tương lai.