ลอนดอน — ขณะที่ม่านปิดลงในปี 2025 ภาคการผลิตอากาศยานระดับโลกได้ผ่านปีที่ถูกนิยามด้วยการเพิ่มการผลิตอย่างรุนแรง ปัญหา "คอขวด" ในห่วงโซ่อุปทานที่ยังคงอยู่ และการเปลี่ยนแปลงสำคัญในคู่แข่งแบบดูโพลี.
2025 Year-End Delivery Tracker
ตารางต่อไปนี้สรุปยอดส่งมอบสุดท้ายโดยประมาณสำหรับปี 2025 โดยอิงจากรายงานสิ้นปีเบื้องต้นและข้อมูลสะสมถึงเดือนพฤศจิกายน (YTD).
| ผู้ผลิต (OEM) | ยอดส่งมอบรวมปี 2025 | เป้าหมายส่งมอบปี 2025 (ประมาณ) | ปัจจัยหลัก | การเปรียบเทียบกับปี 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Airbus | 784 | 790 | การครองตลาดของ A321neo | +7% (approx.) |
| Boeing | 595 | 588 | การฟื้นตัวของ 737 MAX | +15% (approx.) |
| Embraer | 70 | 80 | ความต้องการเครื่องบินธุรกิจเพิ่มขึ้น | +12% (approx.) |
| COMAC | 38 | 50 | การเพิ่มกำลังการผลิต C919 | การเติบโตของผู้เข้ามาใหม่ |
{{AD}}
Airbus: Narrowbody King Despite Supplier Setbacks
Airbus เผชิญแรงกดดันอย่างมากเมื่อลงสู่เดือนธันวาคม.
หลังจากพบ "supplier quality issue" ที่เกี่ยวข้องกับแผงตัวเครื่องจาก Sofitec Aero ยักษ์ยุโรปจึงต้องปรับลดเป้าหมายเริ่มต้นจาก 820 ลำลงเหลือ 790.
แม้เป็นเช่นนั้น ตระกูล A320neo ยังคงเป็น "ขุมพลังทางเศรษฐกิจ" ของอุตสาหกรรม.
จนถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน Airbus ส่งมอบไปแล้ว 657 ลำ.
การเร่งส่งมอบในเดือนธันวาคมซึ่งมากกว่า 125 ลำในเดือนสุดท้าย ช่วยผลักดันผู้ผลิตไปใกล้เป้าหมายที่ปรับแล้ว.
ปัจจัย A321neo: A321neo คิดเป็นมากกว่า 50% ของยอดส่งมอบเครื่องบินลำตัวแคบ และยังคงเป็นตัวเลือกที่นิยมสำหรับเส้นทางความจุสูงระยะไกลแบบทางเดินเดียว.
ความยืดหยุ่นของ Widebody: ยอดส่งมอบ A350 มีความเสถียร โดยรุ่น -1000 ได้รับการตอบรับเพิ่มขึ้นจากสายการบินตะวันออกกลางอย่าง Etihad และ Emirates.
{{AD}}
Boeing: The Turnaround Gathers Momentum
ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวดของ FAA ทางผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่การทำให้ระดับการผลิตของ 737 MAX มีความเสถียร ซึ่งในที่สุดก็ทะลุเพดานที่ 42 ลำต่อเดือน ในช่วงปลายไตรมาส 4.
"ปี 2025 ของ Boeing เป็นปีที่แปลกประหลาดโดยพื้นฐาน ขณะที่การผลิตถูกจำกัดด้วย 'ผลพวง' ของวินัยด้านคุณภาพ ตลาดกลับมองว่าเป็นการพลิกฟื้น ให้รางวัลบริษัทจากการควบรวมกับ Spirit AeroSystems และการมีคำสั่งซื้อนำหน้าขนาดใหญ่เหนือ Airbus." — Aviation Analyst Report
จุดสำคัญของ Boeing ในปี 2025:
ความเสถียรของ 737 MAX: บรรลุยอดส่งมอบสะสมประมาณมากกว่า 400 หน่วยของ MAX ณ สิ้นปี.
ความเป็นผู้นำด้าน Widebody: Boeing วิ่งนำหน้า Airbus อย่างมีนัยสำคัญในคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยเฉพาะสำหรับ 787 Dreamliner และ 777 Freighter.
ความล่าช้าของ 777X: การผลักย้ายวันส่งมอบ 777X ลำแรกไปเป็นปี 2027 ยังคงเป็นเงาที่ครอบทับโปรแกรม แม้จะมียอดขาย 777F รุ่นปัจจุบันที่แข็งแกร่ง.
{{REC}}
The “Rise of the Rest”
แม้ว่าดูโพลียังคงอยู่ แต่ผู้ผลิตรายรองได้สร้างชัยชนะที่สำคัญในปี 2025:
ความเฟื่องฟูของเครื่องบินธุรกิจของ Embraer
ผู้ผลิตจากบราซิลทำตามคำแนะนำด้วยยอดส่งมอบเครื่องบินธุรกิจระหว่าง 145–155 ลำ โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการสูงของตระกูล Phenom 300.
ในภาคพาณิชย์ ตระกูล E2 ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะจากคำสั่งซื้อสำคัญของ SAS ทำให้ E195-E2 ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า A220.
การทดสอบความเป็นจริงของ C919 โดย COMAC
COMAC ของจีนเผชิญปีที่ท้าทาย โดยตัดเป้าส่งมอบ C919 ปี 2025 จาก 75 ลำเหลือเพียง 25 ลำ.
ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานและภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ CFM LEAP-1C เป็นอุปสรรคต่อการเพิ่มกำลังการผลิต.
อย่างไรก็ตาม การเริ่มปฏิบัติการระหว่างประเทศครั้งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับ C909 (เดิมคือ ARJ21) ถือเป็นชัยเชิงกลยุทธ์ต่อความทะเยอทะยานระดับโลกของบริษัท.
2026 Outlook
เมื่อก้าวสู่ปี 2026 อุตสาหกรรมต้องเผชิญกับคำสั่งซื้อคงค้างรวมที่เกินกว่า 16,000 ลำ.
ความสนใจจะเปลี่ยนจากการ "รักษาคำสั่งซื้อ" ไปสู่การ "ปฏิบัติการส่งมอบ."
Boeing ตั้งเป้าจะถึงอัตราการผลิตที่ 50+ เครื่อง MAX ต่อเดือน ขณะที่ Airbus จะพยายามฝ่าขีดจำกัด 800 ยอดส่งมอบ เมื่อปัญหาแผงตัวเครื่องได้รับการแก้ไข.
Comments (0)
Add Your Comment
SHARE
TAGS
ข้อมูล Airbus Boeing การส่งมอบ 2025 OEM การผลิตอากาศยาน การวิเคราะห์ตลาดRECENTLY PUBLISHED
เหตุบกพร่องด้านความปลอดภัยของจิลล์ ไบเดน ขณะที่เจ้าหน้าที่ยิงตัวเองบนลานจอดเครื่องบินฟิลาเดลเฟีย
มาตรการรักษาความปลอดภัยของสนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟีย (PHL) ถูกทดสอบโดยไม่คาดคิดในเช้าวันนี้ หลังเกิดการลั่นอาวุธโดยไม่ได้ตั้งใจที่เกี่ยวข้องกับสมาชิกในทีมคุ้มกันของสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่ง
ข่าว
READ MORE »
การค้นหาทวีความรุนแรงสำหรับลูกเรือของ American Airlines ที่สูญหายใน Medellín
เจ้าหน้าที่ใน Colombia กำลังกระชั้นเวลาค้นหา Eric Fernando Gutiérrez Molina พนักงานต้อนรับบนเครื่องของ American Airlines อายุ 32-year-old ซึ่งหายตัวไปในระหว่างการหยุดพักตามปกติที่ Medellín.
ข่าว
READ MORE »
การรอคอย 53 ปี สิ้นสุดแล้วสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียง
Washington ได้ทำให้เสียงสะท้อนของปี 1973 เงียบลงอย่างเป็นทางการ ขณะที่ United States ก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของการบินความเร็วสูง.
ข่าว
READ MORE »
