United Airlines ได้เริ่มดำเนินการปลดระวางอย่างเร่งด่วนสำหรับฝูงบิน Boeing 737-800 ที่เหลือซึ่งปฏิบัติการจาก Tokyo Narita (NRT) โดยได้เลื่อนกำหนดการถอนออกมาก่อนหลายเดือนเนื่องจากความพร้อมของเครื่องบินลำตัวแคบที่เพิ่มขึ้น. The Chicago-based carrier confirmed today that its "Island Hopper" sub-fleet and regional Asian routes, long the final stronghold for United’s aging 737-800s, will transition to the state-of-the-art Boeing 737 MAX 8 starting next month, well ahead of the previously anticipated year-end target.

การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ครั้งนี้เป็นการปิดฉากยุคของ United’s "Pacific sub-base" ซึ่งดูแลเส้นทางที่มีการใช้งานสูงเชื่อมระหว่างญี่ปุ่นกับ กวม, ไซปัน, ปาเลา และจุดหมายอื่นๆ ในหมู่เกาะไมโครนีเซีย. The accelerated transition is driven by a logistical realignment that will see ten brand-new MAX 8 aircraft based in Guam by the end of 2026, with the first official scheduled revenue flights from Narita beginning April 30.

{{AD}}

ก้าวกระโดดด้านดิจิทัลสำหรับเครือข่ายแปซิฟิก

Boeing 737-800 รุ่นเก่าบางลำที่ให้บริการในภูมิภาคมานานกว่า 22 ปี กำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่มาพร้อม "United Signature Interior." สำหรับผู้โดยสาร นี่หมายถึงการยกระดับจาก "ancient entertainment systems" ไปสู่จอ OLED ขนาด 13 นิ้ว 4K ในชั้นธุรกิจ และจอขนาด 10 นิ้วในชั้นประหยัด. โครงสร้างเครื่องบินใหม่ยังมาพร้อมระบบเสียง Bluetooth ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้นอย่างมาก และที่สำคัญสำหรับการเชื่อมต่อระยะไกลของภูมิภาคคือความสามารถในการจัดที่นั่งแบบเปลสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้ป่วยเพื่อการกู้ชีพ.

“This is the first of ten 737 MAX 8 aircraft that will be based on Guam, bringing a well-deserved and enhanced customer experience to the 15 destinations we serve in the region,” stated David Kinzelman, United’s Chief Customer Officer and SVP of Airport Operations.

จากมุมมองด้านวิศวกรรม การอัปเกรดเป็น MAX 8 ให้การลดอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่อที่นั่ง 14% และมีระยะการบิน 3,500 ไมล์. ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้ข้อจำกัดด้านน้ำหนักซึ่งมักเป็นปัญหาใน 737 รุ่นเก่าสำหรับเที่ยวบินภูมิภาคที่ยาวขึ้น เช่น เส้นทางตามฤดูกาลจาก Narita ไปยัง อูลานบาตอร์ ถูกยกเลิก.

{{REC}}

การปลดระวางฝูงเก่า

กระบวนการปลดระวางสำหรับรุ่น -800 ได้เริ่มขึ้นแล้ว. Samuel V. Shinohara ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการท่าอากาศยานของ United ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นสิ่งที่ควรจะเกิดขึ้นมานานแล้วสำหรับศูนย์กลางที่ กวม. เมื่อเครื่องบิน MAX ลำใหม่มาถึง เจ้า 737-800 รุ่นเก่าก็จะถูกดึงออกจากเครือข่าย. Shinohara กล่าวว่าเครื่องบินรุ่นเก่าจะถูกบินกลับไปยังสหรัฐฯ เพื่อถูกถอดชิ้นส่วนและปรับปรุงใหม่ ซึ่งจะช่วยให้โครงลำบินเหล่านั้นมีชีวิตที่สองในส่วนอื่นของระบบของ United หรือนำไปเป็นแหล่งชิ้นส่วน.

ตารางการปฏิบัติการบินใหม่

ตารางด้านล่างแสดงตารางเวลาที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการสำหรับระลอกแรกของการปฏิบัติการ 737 MAX 8 ซึ่งจะทดแทนฝูง -800 เริ่มตั้งแต่เดือนหน้า.

{{AD}}

มุมมองจากนักบิน

นอกเหนือจากความสะดวกสบายของผู้โดยสาร การยกระดับห้องนักบินถือเป็นหนึ่งในการก้าวข้ามรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในฝูงบินปัจจุบันของ United. นักบินที่เปลี่ยนจาก -800 มาเป็น MAX 8 พบว่ามีสภาพแวดล้อมการปฏิบัติการที่แตกต่างอย่างมาก.

“It’s a pretty big leap in technology. The airplane flies faster, flies higher, it flies more efficiently than the old 737,” explained Marc Champion, United’s Vice President of Flight Operations, who compared the move from the predecessor to the MAX as moving from a "Pinto to a Ferrari."

ภายในเดือนสิงหาคม 2026 บริการเครื่องบินลำตัวแคบทั้งหมดของ United จาก Tokyo Narita รวมถึงเส้นทางไปยัง Cebu และ Saipan คาดว่าจะปฏิบัติการทั้งหมดด้วย MAX 8 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะเป็นการสิ้นสุดการประจำการยาวนานหลายทศวรรษของ 737-800 ในเมืองหลวงของญี่ปุ่น.