RIO DE JANEIRO – อุตสาหกรรมการบินที่ใช้เทคโนโลยีสูงมักจะมีจุดอ่อนสำคัญไม่ใช่บนท้องฟ้า แต่กลับอยู่บนพื้นฮังการ์.

ณ วันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2026 การสอบสวนเหตุการณ์ลงน้ำฉุกเฉินเมื่อวันที่ 2 มกราคม ของ Omni Táxi Aéreo Airbus H160 ได้มีความคืบหน้าอย่างน่าตกใจ.

ภาพจากกล้องวงจรปิดที่เพิ่งปรากฏจากศูนย์บำรุงรักษาของผู้ให้บริการ ได้ส่องให้เห็นปัญหาในการปฏิบัติงานภาคพื้นซึ่งเกิดขึ้นเพียงไม่กี่วันก่อนที่เครื่องจะตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก.

ดวงตาที่ไม่กะพริบของกล้องวงจรปิดในฮังการ์บันทึกลำดับเหตุการณ์ในวันที่ 24 ธันวาคม 2025 ซึ่งอาจเป็นสาเหตุปิดโอกาสรอดของเฮลิคอปเตอร์ล้ำสมัยลำนี้.

ตามรายงานเบื้องต้นที่เผยแพร่โดย ศูนย์สอบสวนและป้องกันอุบัติเหตุการบิน (CENIPA) ภาพจากกล้องดังกล่าวดูเหมือนจะแสดงให้เห็นชิ้นส่วนสำคัญชิ้นหนึ่งคือก้านเปลี่ยนมุมใบพัดหลัก (main rotor pitch change rod) เกิดการติดค้างในขณะที่ช่างกำลังปฏิบัติงานบริการ.

{{AD}}

เหตุการณ์การบำรุงรักษาเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม

อากาศยานที่จดทะเบียนเป็น PR-OFB กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการทำงานของแบริ่งสวอชเพลท (Swashplate Bearing Functional Test) ในคืนวันคริสต์มาส ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องมีการทำให้ส่วนควบคุมการบินหยุดนิ่ง แต่หลักฐานวิดีโอกลับบ่งชี้ว่ามีการละเมิดมาตรการความปลอดภัยที่บังคับใช้.

ในอัพเดตล่าสุด CENIPA ระบุว่า:

“ภาพจากกล้องแสดงให้เห็นว่าในระหว่างการปฏิบัติงานบำรุงรักษา ฝาครอบคงที่ MGB ฝั่งขวาถูกติดตั้งกับอากาศยาน และก้านเปลี่ยนมุมใบพัดไม่ได้ถูกยึดหรือทำให้หยุดนิ่งขณะใบพัดหลักกำลังหมุน.”

ภาพเผยให้เห็นก้านเปลี่ยนมุมสำหรับใบพัดสีขาวติดค้างกับฝาครอบคงที่ขณะที่ใบพัดถูกหมุนด้วยมือ การรบกวนทางกลไกนี้กลายเป็นประเด็นหลักที่ผู้สอบสวนกำลังตรวจสอบเพื่อหาว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นสาเหตุให้เกิดการเสียรูปแบบพลาสติกและความล้าแล้วแตกหักของก้านในระหว่างการบินหรือไม่.

{{REC}}

การฉีกขาดทางเทคนิคและวิกฤตกลางอากาศ

เที่ยวบินเมื่อวันที่ 2 มกราคม เป็นการย้ายกำลังคนแบบปกติจาก Cabo Frio (SBCB) ไปยัง Deep Blue Maritime Unit ภารกิจดำเนินไปตามปกติจนกว่าเครื่องจะทำความเร็วไครูส 130 นอตที่ความสูง 4,500 ฟุต ในขณะนั้นปลายบนของก้านชุดเปลี่ยนมุมใบพัดของใบพัดสีขาวเกิดการฉีกขาด.

แรงสั่นสะเทือนที่ตามมารุนแรงถึงขนาดที่ลูกเรือรายงานว่าไม่สามารถ “อ่านเครื่องมือได้” เมื่อเผชิญกับการสูญเสียอำนาจการควบคุมอย่างรุนแรง นักบินจึงทำการหมุนสปริงออโตโรเทชันฉุกเฉินและลงน้ำอย่างมีการควบคุม.

“ณ ระยะนี้ของการสอบสวน ไม่สามารถสรุปได้ว่าการติดค้างที่เห็นในบันทึกวิดีโอมีส่วนทำให้เกิดการเสียรูปถาวรแบบพลาสติกที่พบที่ปลายก้านบนของใบพัดสีขาวหรือไม่” รายงานที่ปรับปรุงกล่าว.

แม้จะยังไม่ชัดเจน แต่หลักฐานทางกายภาพที่กู้ขึ้นจากก้นทะเล รวมถึงรอยแตกรายละเอียดระดับจุลภาคและการเสียรูปแบบพลาสติกที่มุม 2.5 องศา บ่งชี้ว่าก้านถูกเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลก่อนการแตกหักขั้นสุดท้าย.

{{AD}}

การปฏิบัติการบินและสรุปเหตุการณ์

ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดของปฏิบัติการและสถานะปัจจุบันของฝูงบิน Airbus H160 หลังเหตุการณ์ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์แรกในลักษณะนี้สำหรับรุ่นดังกล่าว.

{{AD}}

ฝูงบินทั่วโลกถูกตั้งคำถาม

เหตุการณ์นี้ส่งผลสะเทือนเกินกว่าชายฝั่งบราซิลโดยไกล Airbus Helicopters และ หน่วยงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรป (EASA) ได้ออกคำสั่งฉุกเฉินด้านความสามารถในการบิน (Emergency Airworthiness Directive – EAD) ซึ่งกำหนดให้เปลี่ยนปลายก้านเปลี่ยนมุมใบพัดหลักของ H160 ทุกลำที่มีชั่วโมงการบินถึง 165 ชั่วโมง.

สำหรับ Airbus เหตุการณ์ลงน้ำครั้งนี้เป็นบทเตือนใจสำหรับเรือธงรุ่นใหม่สุดของบริษัท บริษัทยืนยันว่าความปลอดภัยยังคงเป็น “ความสำคัญสูงสุดอย่างยิ่ง” ขณะที่สาเหตุรากฐานยังอยู่ระหว่างการสรุป.

“เป้าหมายหลักของเราคือการรับประกันการขนส่งที่ปลอดภัยอย่างต่อเนื่องของทุกคนที่บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ของ Airbus,” ผู้ผลิตระบุในช่วงการเผยแพร่ Emergency Alert Service Bulletin. “ด้วยเหตุนี้เราจึงสั่งให้เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ขณะที่สาเหตุของการแตกหักยังอยู่ระหว่างการสอบสวน.”

การสอบสวนขณะนี้เลื่อนจุดสนใจมาที่ปัจจัยมนุษย์ในฮังการ์ H160 เป็นผลงานชั้นยอดของวิศวกรรมดิจิทัล แต่ตามที่ภาพจาก CENIPA แสดงให้เห็น แม้เครื่องจักรที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและซับซ้อนที่สุดก็ยังต้องพึ่งพามือต่างหากที่ดูแลรักษามัน.