ภาพถ่ายดาวเทียมเชิงพาณิชย์และการวิเคราะห์ภูมิสารสนเทศเมื่อเร็วๆ นี้ยืนยันถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในสมดุลกำลังอากาศในภูมิภาคอินโด-แปซิฟิก: China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) ได้เข้าสู่สถานะ "การผลิตจำนวนมากความเร็วสูง" สำหรับแพลตฟอร์มสเตลธ์รุ่นที่ห้าอย่างเป็นทางการแล้ว.

ณ ตอนนี้ พื้นที่การผลิตรวมสำหรับ Chengdu J-20 "Mighty Dragon" และซีรีส์ Shenyang J-35 มีขนาดเกินกว่าคอมเพล็กซ์ประกอบสเตลธ์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสื่อถึงความตั้งใจของปักกิ่งที่จะบรรลุความเท่าเทียมเชิงปริมาณกับกองทัพหน้าแบบตะวันตกภายในสิ้นทศวรรษนี้.

{{AD}}

จังหวะการผลิตของมังกร/ ตัวชี้วัดการผลิต J-20

ที่ Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) สายการผลิตแบบ "พัลส์" จำนวนห้าเส้นกำลังดำเนินการเต็มรูปแบบแล้ว.

วิธีการประกอบที่มีการเคลื่อนย้ายตัวถังผ่านสถานีทำงานเป็นจังหวะคงที่นี้ช่วยให้อัตราการผลิตไต่ขึ้นไปถึงประมาณ 100 ถึง 120 เครื่องของ J-20 ต่อปี.

เหตุการณ์สำคัญสำหรับโครงการ J-20 ในต้นปี 2026 คือการบูรณาการ WS-15 "Emei" engine เข้ากับรุ่นการผลิตต่อเนื่องได้สำเร็จ.

เครื่องยนต์กำลังสูงที่ผลิตในประเทศนี้มอบความสามารถในการบินแบบ supercruise ให้กับ J-20 ได้จริง คือการบินเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้หลังเผาไหม้ ซึ่งทำให้สมรรถนะเทียบเคียงโดยตรงกับ F-22 Raptor.

“Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas,” กล่าวโดย J. Michael Dahm นักวิจัยอาวุโสประจำ Mitchell Institute for Aerospace Studies ขณะนำเสนอผลการวิเคราะห์จากดาวเทียมล่าสุด.

{{REC}}

The Rise of the J-35

ในขณะที่ J-20 ควบคุมอากาศเหนือพื้นที่บนบก Shenyang Aircraft Corporation (SAC) กำลังขยายการผลิต J-35 อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นคำตอบของจีนต่อ F-35 แบบหลายบทบาท.

โรงงานใหม่ของ Shenyang มีพื้นที่ 370,000 ตารางเมตรและมีรันเวย์ความยาว 3,660 เมตรโดยเฉพาะ ซึ่งปัจจุบันกำลังผลิตทั้ง J-35A (รุ่นสำหรับภาคพื้นดินของ PLAAF) และรุ่นที่นำขึ้นประจำเรือบรรทุกเครื่องบินได้ J-35.

ฟุตเทจล่าสุดที่เผยแพร่โดยสื่อของรัฐแสดงให้เห็นตัวถัง J-35 เคลือบด้วย "green primer" ซึ่งในวงการหมายถึงเครื่องบินกลุ่มนี้ได้ผ่านขั้นตอนการทดสอบเชิงทดลองและเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตก่อนส่งมอบแล้ว.

หลังจากการรับเข้าประจำการอย่างเป็นทางการของ J-35 เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2025 แพลตฟอร์มนี้กำลังถูกบรรจุเข้ากับกองบินของเรือบรรทุกเครื่องบินระบบอัดประจุแม่เหล็ก Fujian.

การเปรียบเทียบทิศทางยุทธศาสตร์

การขยายตัวอย่างรวดเร็วของกำลังการผลิตของ AVIC สร้าง "ปัญหาเชิงตัวเลข" ให้กับนักวางแผนด้านการป้องกันของตะวันตก.

ในขณะที่ Lockheed Martin ยังคงรักษาอัตราการส่งมอบที่มั่นคงประมาณ 156 เครื่องของ F-35 ต่อปี เครื่องบินเหล่านั้นถูกกระจายไปยังพันธมิตรกว่าโหลทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม ผลิตผลทั้งหมดของ J-20 และ J-35 ของจีนถูกนำเข้าใช้โดยตรงในกองทัพประชาชน (PLA) ทำให้มวลสเตลธ์จำนวนมากรวมตัวกันภายในเวทีปฏิบัติการเดียว.

ข้อมูลรวบรวมจาก AVIC 2026 Outlook, รายงานของ FlightGlobal และการวิเคราะห์ภาพถ่ายดาวเทียมของ Mitchell Institute.

แม้ช่องว่างเชิงปริมาณจะลดลง ผู้นำตะวันตกยังคงมั่นใจในข้อได้เปรียบเชิงคุณภาพที่มีอยู่.

James Taiclet ประธานและ CEO ของ Lockheed Martin ระบุในการประเมินครั้งล่าสุดว่าการผสานเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อแบบ "system-of-systems" ของ F-35 ยังคงให้ความได้เปรียบอย่างเด็ดขาด “We’re ahead of them,” Taiclet กล่าว แม้ว่าเขาจะยอมรับถึงความเร็วในการสร้างกำลังการผลิตของจีนที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน.

{{AD}}

ขอบฟ้าในอนาคต