ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ — ในการเคลื่อนไหวที่ตอกย้ำความรุนแรงของ "สงครามอาณาเขต" ที่สนามบินนานาชาติ Chicago O’Hare (ORD) Spirit Airlines ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการเพื่อโอนสัญญาเช่าประตูแบบพิเศษสองประตูสุดท้ายให้กับ United Airlines.

ข้อตกลงมูลค่า $30.2 million ซึ่งเปิดเผยในเอกสารศาลล้มละลายในวันนี้ 4 กุมภาพันธ์ 2026 ถือเป็นการปิดฉากยุคของการมีพื้นที่เฉพาะของ Spirit ที่สนามบินและเป็นการปรับหมากเชิงรุกของสายการบินประจำถิ่นของชิคาโก.

{{AD}}

การแย่งชิงประตู G

ข้อตกลงล่าสุดนี้ต่อจากการทำธุรกรรมที่คล้ายกันในเดือนธันวาคม 2025 เมื่อ Spirit ขายประตู O’Hare อีกสองประตู (G8 และ G10) ให้กับ American Airlines ในราคา $30 million.

ด้วยการได้ครอบครองประตูทั้งสองที่เหลือ United จึงเป็นการ "ลากเส้นกั้น" อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อป้องกันไม่ให้ American ได้บล็อกชุดประตูจำนวนสี่ประตูที่อาจทำให้สมดุลการปฏิบัติการใน Terminal 3 เอียงไปทางฝั่งของ American อย่างมาก.

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า CEO ของ United, Scott Kirby ได้เปลี่ยนท่าทีอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อก่อนหน้านี้ Kirby เคยถูกอ้างคำพูดเกี่ยวกับสินทรัพย์ของ Spirit ว่า:

“มันไม่ใช่ในขอบเขตของเรา ดังนั้นเราจะไม่พยายามทำอย่างนั้น.”

อย่างไรก็ตาม สภาพความจำกัดของ O’Hare ซึ่งประตูสนามบินแทบจะเป็น "ทองคำ" ของสนามบิน ได้บีบบังคับให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ United กำลังดำเนินการขยายตัวครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในชิคาโก โดยตั้งเป้าให้มี 750 เที่ยวบินออกต่อวัน เป็นสถิติในฤดูร้อนปี 2026.

{{REC}}

เส้นทางของ Spirit สู่ "การย่อเพื่อทำกำไร"

แม้จะปล่อยประตูที่มีสถานะพิเศษออกไป Spirit Airlines ยืนยันชัดเจนว่าไม่ได้ละทิ้งตลาดชิคาโก แต่จะเปลี่ยนไปใช้ประตูแบบ "common-use" ซึ่งช่วยลดต้นทุนคงที่ขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถรักษาตารางบินปัจจุบันได้ประมาณ 105 เที่ยวบินต่อสัปดาห์.

ในเอกสารยื่นต่อศาล ผู้นำของ Spirit เน้นย้ำถึงความจำเป็นของการขายเพื่อปรับสมดุลงบดุลของบริษัท:

“Spirit Airlines เชื่อว่าการมอบหมายของ Assigned Premises ให้แก่ United Airlines นั้นทั้งเหมาะสมและเป็นประโยชน์สูงสุดต่อ [Spirit Airlines], [its] estates, และ [its] creditors.”

การวิเคราะห์ผลกระทบต่อตลาด

{{AD}}

มองไปข้างหน้า