WASHINGTON, D.C. — สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ออกกฎสุดท้าย คือ คำสั่งความสมควรบิน (Airworthiness Directive, AD) 2025-25-12 ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงสำคัญของการควบคุมการบินแบบ "runaway" ที่ส่งผลกระทบต่อฝูงบิน Airbus A350-900 และ A350-1041.

การตัดสินใจดังกล่าวเป็นผลสรุปของการสอบสวนด้านความปลอดภัยระดับโลกเกี่ยวกับ Flight Control Remote Modules (FCRMs). ผู้กำกับดูแลพบว่าน้ำมันไฮดรอลิกอาจรั่วเข้าสู่โมดูลเหล่านี้ ทำให้แผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ถูกปนเปื้อนและอาจเปิดสัญญาณ "runaway" ที่เป็นอันตรายต่อหางบังคับ (rudder) และลิฟต์ (elevators).

{{AD}}

การแก้ไขถาวร

ก่อนหน้านี้ FAA และ European Union Aviation Safety Agency (EASA) พึ่งพามาตรการชั่วคราวที่ต้องตรวจสอบ FCRMs ทางกายภาพและเปลี่ยนบ่อยครั้ง ซึ่งกระบวนการดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายแก่สายการบินมากกว่า $111,276 per aircraft.

AD ฉบับสุดท้ายนี้ย้ายแนวทางไปสู่การแก้ไขด้วยซอฟต์แวร์ ซึ่ง FAA ระบุว่าเป็นการดำเนินการยุติอย่างถาวร โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ January 13, 2026 ผู้ปฏิบัติการทุกแห่งต้องอัปเกรดระบบ Flight Control and Guidance System (FCGS) ให้เป็นมาตรฐานดังต่อไปนี้:

• Primary Computer (PRIM): มาตรฐานซอฟต์แวร์ P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): มาตรฐานซอฟต์แวร์ S14.1.2

ผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติการในสหรัฐและต้นทุนฝูงบิน

คำสั่งนี้มีผลกระทบหลักต่อ Delta Air Lines ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่รายเดียวในสหรัฐที่กำลังใช้งาน A350 ในขณะนี้ FAA ประเมินว่า 39 U.S. registered aircraft อยู่ในข่ายของคำสั่งนี้.

แม้มาตรการก่อนหน้านี้ที่เน้นฮาร์ดแวร์จะก่อให้เกิดภาระทางการเงินสูง แต่แพตช์ซอฟต์แวร์มีความคุ้มค่ามากกว่า โดยประเมินค่าจ้างแรงงานประมาณ $2,234 per aircraft ต่อเครื่อง อย่างไรก็ตาม ภาระรวมสำหรับฝูงบินสหรัฐตั้งแต่เริ่มการสอบสวนเกินกว่า $4.4 million.

{{AD}}

แนวโน้มการปฏิบัติการ A350 ในปี 2026

เมื่อ Delta และพันธมิตรระหว่างประเทศอย่าง Virgin Atlantic และ Qatar Airways ดำเนินการติดตั้งแพตช์ซอฟต์แวร์สุดท้ายในช่วงต้นปี 2026 A350 ยังคงเป็นแกนหลักของการฟื้นตัวในเที่ยวบินระยะไกล ด้านล่างเป็นเส้นทางตัวแทนสำคัญสำหรับฤดูกาล Winter 2025/Spring 2026 ที่มีฝูงบิน A350 ให้บริการ.

{{REC}}

พื้นฐานทางเทคนิค

ในเครื่องบินแบบ fly-by-wire อย่าง A350 การป้อนคำสั่งของนักบินจะถูกแปลงโดยคอมพิวเตอร์เป็นสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ส่งไปยังแอกชูเอเตอร์ การเกิด "runaway" คือเมื่อพื้นผิวควบคุม (เช่น หางบังคับ และลิฟต์) เคลื่อนที่ไปยังขีดสุดโดยที่ไม่ได้รับคำสั่งจากนักบิน.

ปัญหาการปนเปื้อนของ FCRM มีความอันตรายเป็นพิเศษเนื่องจาก:

• มันอาจหลุดรอดการยกเลิกคำสั่งโดยนักบินตามปกติได้.
• หน่วยหางบังคับและลิฟต์มีการออกแบบร่วมกัน ซึ่งหมายความว่าแหล่งการปนเปื้อนเพียงแหล่งเดียวอาจส่งผลกระทบต่อแกนการบินหลายแกนได้.
• การแก้ไขด้วยซอฟต์แวร์เพิ่มตรรกะ "reasonableness check" ที่ตรวจจับสัญญาณ FCRM ผิดปกติและปิดโมดูลที่ถูกกระทบก่อนที่จะสามารถเคลื่อนย้ายพื้นผิวการบินได้.