วอชิงตัน ดี.ซี. — ในความเคลื่อนไหวสำคัญเพื่อตอบสนองต่อความกังวลด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นในฝูงบิน narrowbody ทั่วโลก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (Federal Aviation Administration - FAA) ได้ออก Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) อย่างเป็นทางการในวันนี้ 8 มกราคม 2026 โดยมุ่งเป้าไปที่ชิ้นส่วนตัวเสถียรแนวนอนของ Boeing 737 Next Generation (NG) series.

คำสั่ง Airworthiness Directive (AD) ที่เสนอออกมาหลังจากที่หลายสายการบินรายงานความผิดปกติในการควบคุมการบิน ซึ่งนำไปสู่การสอบสวนของรัฐบาลเกี่ยวกับความสมบูรณ์เชิงโครงสร้างของระบบควบคุมมุมเงยของอากาศยาน.

{{AD}}

ปัญหา "Free Play"

ข้อเสนอของ FAA มีที่มาจากรายงานทางเทคนิคจากสายการบินหลายรายเกี่ยวกับ “pitch oscillation events” ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่ไม่ตั้งใจและเกิดขึ้นอย่างฉับพลันของหัวจมูกเครื่องบินในระหว่างช่วงต่างๆ ของการบิน. การสอบสวนระบุสาเหตุเป็น free play ที่มากเกินไป ในชุดกลไกของตัวเสถียรแนวนอน.

ตามกฎอย่างเป็นทางการของ FAA ที่ออกในเช้านี้:

“FAA ได้รับรายงานจากผู้ปฏิบัติการหลายรายเกี่ยวกับเหตุการณ์การแกว่งมุมเงยที่เกิดจาก free play ของตัวเสถียรแนวนอนที่มากเกินไป ขณะนี้ยังไม่มีข้อกำหนดการตรวจสอบเพื่อจัดการกับการสึกหรอของบานพับแกนหมุนตัวเสถียรแนวนอนด้านซ้ายและด้านขวา รวมถึง jackscrew.”

ชิ้นส่วนสำคัญที่อยู่ในการตรวจสอบ

การตรวจสอบจะมุ่งไปที่สองบริเวณสำคัญของส่วนหางที่ควบคุมการปรับแต่งและความมั่นคงของมุมเงยของเครื่องบิน:

บานพับแกนหมุน: จุดยึดที่อนุญาตให้ตัวเสถียรแนวนอนเอียงได้.

ชุดสกรูขับ (jackscrew): กลไกหลักแบบใช้สกรูที่ปรับมุมตัวเสถียรเพื่อรักษาการบินให้ระดับ.

ความเสี่ยงจาก "Flutter"

วิศวกรอวกาศเตือนว่าหากปล่อยให้การสึกหรอในชิ้นส่วนเหล่านี้ดำเนินไปจนถึงระดับหนึ่ง ตัวเสถียรจะไม่สามารถยึดแน่นต่อแรงอากาศพลศาสตร์ได้อีกต่อไป ความขาดแคลนของความ "แข็งตัว" นี้สามารถกระตุ้นให้เกิด เหตุการณ์ flutter ซึ่งเป็นการสั่นสะเทือนความถี่สูงที่เกิดขึ้นเองและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโครงสร้างอย่างรวดเร็ว.

FAA ระบุชัดเจนว่าการเคลื่อนไหวของตัวเสถียรที่มากเกินไป “อาจนำไปสู่เหตุการณ์ flutter,” ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ในอดีตส่งผลให้สูญเสียการควบคุมเครื่องบินได้.

{{AD}}

ผลกระทบต่อฝูงบินและข้อกำหนดสำหรับผู้ปฏิบัติการ

คำสั่งที่เสนอจะครอบคลุมทั้งฝูงบิน 737NG ที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ โดยรวมมีทั้งหมด 1,987 เครื่อง.

รวมถึงรุ่นต่อไปนี้:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

การบังคับใช้แนวปฏิบัติเดือนมิถุนายน 2025

มิถุนายน 2025 เป็นข้อบังคับ. แม้บางสายการบินที่ดำเนินการเชิงรุกจะเริ่มการตรวจสอบเหล่านี้แล้ว แต่ AD ใหม่นี้จะทำให้การปฏิบัติตามครอบคลุมทั้งฝูงบินภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลอย่างเข้มงวด.

ข้อกำหนดที่เสนอมีดังนี้:

 

การวัดอย่างแม่นยำ: ผู้ปฏิบัติการต้องวัด "ค่า free play" ของบานพับแกนหมุนด้านซ้ายและด้านขวา รวมถึง jackscrew.

 

การเปลี่ยนชิ้นส่วน: ชิ้นส่วนใดที่พบว่าสึกหรอเกินขีดจำกัดที่ผู้ผลิตกำหนดต้องถูกเปลี่ยนก่อนทำการบินต่อไป.

 

การตรวจสอบซ้ำเป็นระยะ: จัดตารางการตรวจสอบซ้ำอย่างสม่ำเสมอเพื่อเฝ้าติดตามการสึกหรอในช่วงอายุการใช้งานของเครื่องบิน.

 

 

{{REC}}

 

ปฏิกิริยาในอุตสาหกรรมและขั้นตอนต่อไป

 

Boeing ระบุว่ากำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับ FAA และลูกค้าของบริษัทเพื่อรับประกัน "ความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของฝูงบิน" ผู้ประกอบการรายใหญ่ของ 737NG ซึ่งรวมถึง Southwest Airlines, United, and Delta กำลังทบทวนข้อกำหนดทางเทคนิคของข้อเสนออยู่ในขณะนี้.

 

FAA ได้เปิดวงรับความคิดเห็นสาธารณะเป็นเวลา 45 วัน เพื่อให้วิศวกร นักบิน และสายการบินสามารถให้ความเห็นต่อวิธีการตรวจสอบและกรอบเวลาการปฏิบัติตามที่เสนอได้. หากกฎมีการสรุปเป็นฉบับสุดท้ายตามคาด การตรวจสอบอาจกลายเป็นข้อบังคับสำหรับผู้ปฏิบัติการทั้งหมดในสหรัฐฯ ภายในปลายเดือนกุมภาพันธ์หรือต้นเดือนมีนาคม 2026.