เอเวอเร็ตต์ รัฐวอชิงตัน – ในก้าวสำคัญสู่การรับรองที่รอคอยมานานสำหรับเรือธงลำตัวกว้างรุ่นใหม่ล่าสุด Boeing ตั้งเป้าการบินครั้งแรกของ 777X รุ่นมาตรฐานการผลิตในเดือนเมษายน 2026.

จากเอกสารภายในบริษัทและรายงานที่ได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2026 ผู้ผลิตได้เริ่มนับถอยหลังขั้นสุดท้ายสู่การบินครั้งแรกของโครงสร้างอากาศยานที่ปรับตามความต้องการของลูกค้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าเป็นปี "ชี้เป็นชี้ตาย" สำหรับโครงการพัฒนามูลค่า $15 billion.

เครื่องบินที่กำลังเป็นที่จับตามองในขณะนี้คือ 777-9 ที่กำหนดส่งให้ลูกค้าผู้เปิดตัว Lufthansa.

สัปดาห์นี้ เจ็ทกำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวดที่ Paine Field ในเอเวอเร็ตต์ รัฐวอชิงตัน.

ผู้สังเกตการณ์ด้านการบินที่สถานที่แห่งนี้เพิ่งเห็นเครื่องบินที่ท่าเชื้อเพลิงของ Boeing โดยคาดว่าการทดสอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์กำลังมหึมา GE9X จะเริ่มขึ้นภายในเดือนนี้.

{{AD}}

งานมหาศาลและเป้าหมายการส่งมอบปี 2027

แม้จะมีโมเมนตัมสำหรับช่วงเวลาการบินในเดือนเมษายน ผู้นำของ Boeing ยังคงมีมุมมองที่สมจริงเกี่ยวกับอุปสรรคที่รออยู่ข้างหน้า.

ในการพูดกับนักลงทุนเมื่อเร็วๆ นี้ ซีอีโอของ Boeing Kelly Ortberg รับทราบถึงขนาดมหาศาลของเส้นทางด้านกฎระเบียบ.

“งานอีกมากยังคงอยู่” Ortberg กล่าวเสริมว่า ขณะที่ทีมกำลังทำความคืบหน้าอย่างเป็นรูปธรรม “เราเองก็กำลังล่าช้าในการรับรอง”.

โครงการ 777X ปัจจุบันล่าช้าจากตารางเดิมประมาณหกปี.

เพื่อร่นระยะเวลา Boeing กำลังนำเครื่องบินการผลิตเข้ามาในขั้นตอนสุดท้ายของแคมเปญทดสอบการบิน.

โฆษกของ Boeing ยืนยันกลยุทธ์ดังกล่าว:

“นอกจากฝูงบินทดสอบการบินที่จัดไว้โดยเฉพาะแล้ว เครื่องบินที่ผลิตขึ้นบางลำจะสนับสนุนการทดสอบที่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์เฉพาะสำหรับการทดสอบการบิน”

แนวทางนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองข้อกำหนดของ Federal Aviation Administration (FAA) สำหรับการทดสอบอากาศยานในสภาพ "พร้อมส่งมอบ" เพื่อให้แน่ใจว่าระบบห้องโดยสาร ระบบควบคุมสิ่งแวดล้อม และคุณภาพเสียงภายในตรงตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยและความสบายก่อนการส่งมอบลำแรก ซึ่งขณะนี้กำหนดไว้ในปี 2027.

{{REC}}

การตรวจสอบเชิงเทคนิคและเครื่องยนต์ GE9X

เส้นทางสู่เป้าหมายในเดือนเมษายนไม่ได้ปราศจาก 'อุปสรรค' ทางเทคนิคล่าสุด.

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Ortberg เผยว่าบริษัทกำลังตรวจสอบ “ประเด็นใหม่ที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่จัดหาโดย GE Aerospace.”

ในขณะที่รายละเอียดเฉพาะของปัญหาเครื่องยนต์ยังอยู่ระหว่างการสอบสวน เจ้าหน้าที่ของ Boeing ระบุในขณะนี้ว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงกรอบเวลาการส่งมอบที่แก้ไขแล้วในปี 2027.

777X ยังคงเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของวิศวกรรมอากาศยานสมัยใหม่ มาพร้อมใบพัดคู่ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและปลายปีกแบบพับได้ที่เป็นนวัตกรรมใหม่.

ปลายปีกเหล่านี้ช่วยให้ความยาวปีกขนาดมหึมา 71.8-meter wingspan สามารถพับเหลือ 64.8 meters เมื่ออยู่บนพื้น ทำให้เครื่องสามารถเข้ากับประตูทางขึ้นเครื่องเดิมที่ออกแบบมาสำหรับ 777 และ 747 ได้.

ปฏิบัติการการบินที่ได้รับผลกระทบและการปรับใช้ที่ล่าช้า

ความล่าช้าที่เกิดขึ้นต่อเนื่องบังคับให้สายการบินรายใหญ่ เช่น Emirates, Lufthansa และ Singapore Airlines ปรับกลยุทธ์ฝูงบินของตน โดยมักยืดอายุการใช้งานของ 747-8 และ 777-300ER รุ่นเก่า.

ด้านล่างคือเส้นทางบินระยะไกลหลักที่ปัจจุบันรอการอัพเกรดเป็น 777-9.

หมายเหตุ: เส้นทางเหล่านี้ปัจจุบันใช้ 747 รุ่นเก่า, 777-300ER หรือ A350 ขณะรอการเพิ่มความจุและประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของ 777-9.

{{AD}}

แนวทางข้างหน้า

หากการบินการผลิตในเดือนเมษายน 2026 ประสบความสำเร็จ Boeing คาดว่า FAA จะออก Type Inspection Authorisation (TIA) สำหรับอากาศยานที่ปรับตามการผลิตภายในครึ่งหลังของปี ซึ่งจะทำให้เจ้าหน้าที่ FAA สามารถขึ้นห้องนักบินเพื่อร่วมเที่ยวบินการรับรองขั้นสุดท้ายได้.

สำหรับอุตสาหกรรมการบิน 777X ไม่ใช่เพียงเครื่องบินรุ่นใหม่ แต่เป็นทายาทของ "Queen of the Skies" (747) และเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการบินระยะไกลพิเศษของโลก.

อุตสาหกรรมจะจับตามอง Paine Field อย่างใกล้ชิดในฤดูใบไม้ผลินี้เพื่อชมภาพอันโดดเด่นของปีกพับของ 777X ที่รับแสงอาทิตย์ของซีแอตเทิล.