ซีแอตเทิล, 11 กุมภาพันธ์ 2026 – ภายหลังการตรวจสอบด้านกฎระเบียบอย่างเข้มข้นเป็นเวลาสองปีและการปรับโครงสร้างวัฒนธรรมการผลิตอย่างครอบคลุม Boeing ได้ให้การประเมินอย่างตรงไปตรงมาที่สุดถึงความพยายามที่จำเป็นเพื่อทำให้โปรแกรมเครื่องบินลำตัวแคบที่สำคัญที่สุดมีความมั่นคงขึ้น เมื่อวานนี้ หัวหน้าโปรแกรม 737 กล่าวถึงงานอันหนักหน่วงที่กำลังดำเนินการเพื่อฟื้นฟูชื่อเสียงและจังหวะการผลิตของบริษัท ในการประชุมประจำปีของ Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA)

Katie Ringgold รองประธานและผู้จัดการทั่วไปของโปรแกรม 737 ของ Boeing กล่าวกับผู้เข้าฟังซึ่งประกอบด้วยผู้จัดหาอุปกรณ์อากาศยานและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมว่า การพลิกฟื้นที่กำลังดำเนินอยู่นั้นขึ้นอยู่กับความมุ่งมั่นและความอดทนมากกว่าการแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว เมื่อรำลึกถึงสองปีนับตั้งแต่เหตุการณ์ Alaska Airlines Flight 1282 ซึ่งแผ่นปิดช่องประตูหลุดในช่วงต้นปี 2024 Ringgold เน้นว่าบริษัทให้ความสำคัญกับความสมบูรณ์เชิงระบบมากกว่าความเร็วในการส่งมอบ

{{AD}}

วินัยในการเปลี่ยนแปลงที่ลำบาก

เมื่อพูดถึงเส้นทางยาวสู่การฟื้นตัว ซึ่งนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่ายังต้องใช้เวลาอีกหลายปี Ringgold อธิบายการเปลี่ยนแปลงภายในว่าเป็นกระบวนการที่ท้าทายอย่างมากทั้งทางร่างกายและจิตใจ

"เราใช้เวลาไตร่ตรองอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับระบบการผลิตของเรา และบางอย่างคุณคงทราบถึงสิ่งที่เราได้ทำในช่วงสองปีที่ผ่านมา และทำการเปลี่ยนแปลงที่มีความหมายและยากลำบาก" Ringgold กล่าว "และผม/ฉันใช้คำนั้นอย่างมีเจตนา มันไม่ใช่แค่การเปลี่ยนที่ยากเท่านั้น แต่มันเป็นการเปลี่ยนที่ลำบาก"

เธอยังอธิบายว่างานประจำวันที่ต้องนำมาตรฐานใหม่เหล่านี้ไปใช้เป็นงานที่ ไม่หวือหวา มุ่งเน้นที่รายละเอียดปลีกย่อยของมาตรวัดความปลอดภัยและคุณภาพในระดับโรงงานมากกว่าการสื่อสารระดับองค์กรที่ดูโดดเด่น

{{REC}}

สามเสาหลักของการฟื้นฟู 737

Ringgold ระบุหลักการสำคัญสามประการที่เป็นแนวทางให้กับโปรแกรม 737 ตั้งแต่เธอขึ้นมารับหน้าที่ดูแลสายการผลิตที่ Renton ในช่วงวิกฤตปี 2024:

การประเมินวัฒนธรรม: "ความมุ่งมั่นที่แท้จริง" ในการประเมินวัฒนธรรมภายในและส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงเชิงบวก

การหยุดเชิงกลยุทธ์: การตัดสินใจที่ยากในปี 2024 ที่จะ "หยุดสายการผลิต" โดยย้ายไปสู่ "ระดับการผลิตเป็นศูนย์" เพื่อเรียกร้องการปรับปรุงคุณภาพจากผู้จัดหาชิ้นส่วนสำคัญ

การตัดสินใจแบบกระจายอำนาจ: การนำระบบบริหารความปลอดภัย (Safety Management System - SMS) มาใช้ โดยให้การตัดสินใจที่สำคัญเกิดขึ้นผ่าน "line boards ที่ระดับโรงงานของเรา" แทนที่จะอยู่บน "ระดับทีมผู้นำ"

แนวโน้มการผลิตและสายการผลิตใหม่ที่ Everett

แม้งานจะยังคงหนักหน่วง แต่ข้อมูลชี้ให้เห็นแนวโน้มขาขึ้นที่ต่อเนื่อง Boeing ยืนยันว่าขณะนี้บริษัทผลิตเครื่องบิน 737 ที่อัตรา 42 ต่อเดือน ซึ่งเป็นเกณฑ์สำคัญที่ทำได้ในช่วงท้ายของปี 2025 หลังจาก FAA ยกเพดานการผลิตเข้มงวดที่ 38 ยูนิต

บริษัทกำลังเตรียมการขยายตัวในประวัติศาสตร์ครั้งสำคัญเป็นครั้งแรกในรอบ 50 ปี ที่การประกอบขั้นสุดท้ายของ 737 จะเกิดขึ้นนอกโรงงานหลักที่ Renton สายการประกอบใหม่ชื่อ "North Line" ที่โรงงานผลิตลำตัวกว้างของ Boeing ที่ Everett มีกำหนดเริ่มใช้งานช่วงกลางฤดูร้อน 2026 สายประกอบที่สี่นี้มีความสำคัญต่อเป้าหมายของ Boeing ในการไปถึงอัตราการผลิตที่ 47 ต่อเดือน ภายในปลายปี 2026 โดยมีเป้าระยะยาวสุดท้ายที่ 63 เครื่องต่อเดือน

{{AD}}

การจัดการปัจจัยด้านมนุษย์

การเริ่มใช้งานสายที่ Everett ก่อให้เกิดความท้าทายด้านโลจิสติกส์เฉพาะตัว: "เส้นโค้งการเรียนรู้" ที่เกิดจากแรงงานชุดใหม่ Ringgold ยอมรับว่าบริษัทต้องถ่วงดุลระหว่างการย้ายพนักงานที่มีประสบการณ์จาก Renton กับการจ้างและฝึกอบรมบุคลากรใหม่ใน Everett

"ฉันเชื่อเป็นการส่วนตัวว่าฉันถูกเลือกให้เป็นผู้นำโปรแกรม 737 ในช่วงเวลาวิกฤตเช่นนี้เพราะความรักในผู้คน และเมื่อตอนที่ฉันเริ่มคิดว่าสิ่งที่ North Line ขาดไป มันขาดสิ่งที่สำคัญที่สุดที่เราต้องการ" Ringgold กล่าว อ้างถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการมีแรงงานที่มีทักษะเพื่อรองรับการขยายสายการผลิต

เมื่อ Boeing ยังคงเดินหน้าฟื้นฟู การรวมกิจการของ Spirit AeroSystems ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2025 คาดว่าจะมอบการควบคุมห่วงโซ่อุปทานที่ไม่เคยมีมาก่อนให้กับผู้ผลิต ลดปัญหา "งานที่ส่งไป-กลับ" ที่เคยสร้างความยุ่งยากให้กับสายการผลิต 737 ในอดีต