EVERETT, Wash. – ในก้าวสำคัญสู่การรับรองที่รอคอยมานานของเรือธงลำกว้างรุ่นใหม่ล่าสุดของบริษัท Boeing บริษัทตั้งเป้าให้เที่ยวบินแรกของ 777X รุ่นมาตรฐานการผลิตเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2026.

เครื่องบินที่กำลังได้รับความสนใจในขณะนี้คือ 777-9 ที่จะส่งมอบให้ลูกค้ารายเปิดตัว Lufthansa. เมื่อสัปดาห์นี้ เครื่องบินกำลังอยู่ระหว่างการตรวจระบบเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้นที่ Paine Field ใน Everett รัฐ Washington. ผู้สังเกตการณ์ด้านการบินที่สถานที่แห่งนี้เพิ่งพบเครื่องบินที่ท่าเทียบเชื้อเพลิงของ Boeing โดยคาดว่าจะเริ่มการทดสอบเครื่องยนต์ของชุดขับเคลื่อนขนาดใหญ่ GE9X ในปลายเดือนนี้.

{{AD}}

ภูเขาของงานและเส้นตายการส่งมอบในปี 2027

แม้จะมีแรงผลักดันสำหรับหน้าต่างการบินในเดือนเมษายน แต่ผู้บริหารของ Boeing ก็ยังมีท่าทีสมเหตุสมผลต่ออุปสรรคที่ยังเหลืออยู่ข้างหน้า. ขณะให้ข้อมูลแก่นักลงทุนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซีอีโอของ Boeing Kelly Ortberg ยอมรับถึงความยิ่งใหญ่ของเส้นทางด้านกฎระเบียบ.

“งานจำนวนมหาศาลยังคงมีอยู่,” Ortberg กล่าว พร้อมเสริมว่าในขณะที่ทีมกำลังทำความคืบหน้าอย่างเป็นรูปธรรม “เราเริ่มตามไม่ทันในด้านการรับรอง.”

โครงการ 777X ขณะนี้ล่าช้าจากกำหนดการเดิมประมาณหกปี. เพื่อปิดช่องว่าง Boeing กำลังนำเครื่องบินผลิตจริงเข้าร่วมในขั้นตอนสุดท้ายของแคมเปญการทดสอบการบิน. โฆษกของ Boeing ยืนยันยุทธศาสตร์ดังกล่าว:

“นอกจากฝูงเครื่องบินทดสอบการบินเฉพาะแล้ว เครื่องบินผลิตจริงบางลำจะสนับสนุนการทดสอบที่ไม่ต้องการอุปกรณ์และเครื่องมือวัดเฉพาะสำหรับการทดสอบการบิน.”

แนวทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อตอบสนองข้อกำหนดของ Federal Aviation Administration (FAA) สำหรับการทดสอบเครื่องบินในสภาพการ "พร้อมส่งมอบ" เพื่อให้แน่ใจว่าระบบห้องโดยสาร ระบบควบคุมสิ่งแวดล้อม และเสียงภายในตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยและความสะดวกสบายทั้งหมดก่อนการส่งมอบลำแรก ซึ่งขณะนี้กำหนดไว้ในปี 2027.

{{REC}}

การตรวจสอบทางเทคนิคและเครื่องยนต์ GE9X

เส้นทางสู่เกณฑ์ในเดือนเมษายนไม่ปราศจาก “ปัญหาขัดข้อง” ทางเทคนิคล่าสุด. เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Ortberg เปิดเผยว่าบริษัทกำลังตรวจสอบ “ประเด็นใหม่ที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่จัดหาโดย GE Aerospace.” แม้ว่ารายละเอียดของปัญหาเครื่องยนต์ยังอยู่ในระหว่างการสอบสวน เจ้าหน้าที่ของ Boeing ยังคงยืนยันว่าสิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงไทม์ไลน์การส่งมอบที่ปรับใหม่ในปี 2027.

The 777X ยังคงเป็นความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมการบินสมัยใหม่ มีพัดลมขนาดใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สองเครื่องของโลกและปลายปีกแบบพับได้ที่เป็นนวัตกรรม. ปลายปีกเหล่านี้ช่วยให้ช่วงปีกขนาดมหึมา 71.8-meter wingspan หดลงเหลือ 64.8 meters ขณะอยู่บนพื้น ทำให้สามารถเข้ากับประตูสนามบินเดิมที่ออกแบบมาสำหรับ 777 และ 747 ได้.

การปฏิบัติการทางอากาศที่ได้รับผลกระทบและการปรับใช้ที่ล่าช้า

ความล่าช้าที่ต่อเนื่องบังคับให้สายการบินรายใหญ่เช่น Emirates, Lufthansa, และ Singapore Airlines ต้องปรับกลยุทธ์ฝูงบินของตนบ่อยครั้งโดยยืดอายุการใช้งานของ 747-8 และ 777-300ER รุ่นเก่าออกไป. ด้านล่างเป็นปฏิบัติการเที่ยวบินระยะไกลหลักที่กำลังรอการอัพเกรดเป็น 777-9.

หมายเหตุ: เส้นทางเหล่านี้ขณะนี้ใช้เครื่องบินรุ่นเก่า เช่น 747, 777-300ER หรือ A350 ขณะที่รอความจุและประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของ 777-9.

{{AD}}

เส้นทางข้างหน้า

หากการบินผลิตจริงในเดือนเมษายน 2026 ประสบความสำเร็จ Boeing คาดว่า FAA จะออก Type Inspection Authorisation (TIA) สำหรับเครื่องบินที่กำหนดค่าเป็นการผลิตภายในครึ่งหลังของปี ซึ่งจะอนุญาตให้กัปตันของ FAA เข้าร่วมในห้องนักบินสำหรับเที่ยวบินการรับรองขั้นสุดท้าย.

สำหรับอุตสาหกรรมการบิน 777X ไม่ใช่เพียงเครื่องบินรุ่นใหม่เท่านั้น แต่เป็นผู้สืบทอดตำแหน่งของ "ราชินีแห่งท้องฟ้า" (747) และเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการบินระยะไกลพิเศษของโลก. อุตสาหกรรมจะจับตาดู Paine Field อย่างใกล้ชิดในฤดูใบไม้ผลินี้เพื่อตามมองภาพที่โดดเด่นของปลายปีกพับของ 777X ที่สะท้อนแสงอาทิตย์เหนือ Seattle.