แอตแลนตา, รัฐจอร์เจีย – มีหลักฟิสิกส์ที่เปราะบางในช่วงเวลาที่เครื่องจักรน้ำหนัก 150 ตันเปลี่ยนจากความงดงามของการบินไปสู่แรงเสียดทานของพื้นดิน. ในช่วงเย็นของวันที่ 6 มกราคม 2026 การเปลี่ยนแปลงนั้นกลับกลายเป็นรุนแรงสำหรับ LATAM Airlines Peru flight LA2482. เมื่อแตะพื้นที่สนามบินนานาชาติ Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) เครื่องบิน Boeing 767-300ER เกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่กับชุดล้อหลักทั้งหมด ทำให้ยางล้อหลักทั้งแปดแตกระเบิดเป็นฝนของยางและประกายไฟ.

เครื่องบินลำดังกล่าวเป็น Boeing 767-316(ER) ทะเบียน CC-CXF เพิ่งทำการเดินทางเกือบเจ็ดชั่วโมงมาจากลิมา ประเทศเปรู. สิ่งที่เริ่มต้นจากการลดระดับปกติเข้าสู่ศูนย์กลางการบินที่มีผู้คนใช้มากที่สุดในโลก กลับจบลงด้วยเครื่องบินลำกว้างหยุดนิ่งบน Runway 26R โดยชุดล้อวางอยู่บนซากยางเสริมแรงที่ถูกฉีกขาด.

{{AD}}

“แถบสั่นสะเทือนที่ไม่สิ้นสุด”

เหตุการณ์เกิดขึ้นประมาณเวลา 7:38 PM EST. พยานและผู้โดยสารบรรยายถึงการแตะพื้นที่ "หนักผิดปกติ" ตามด้วยการรุมกระหน่ำของการสั่นสะเทือนและเสียงทันที. แรงนั้นรุนแรงถึงขั้นสั่นสะเทือนผ่านโครงสร้างห้องโดยสาร ทำให้อุปกรณ์ภายในหลุดออกและทำให้ประตูห้องน้ำอย่างน้อยหนึ่งบานหลุดจากบานพับ.

ตามรายงานเบื้องต้นจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA):

“ยางหลายเส้นบนชุดล้อหลักของเครื่องบินระเบิดออก ถึงกระนั้นลูกเรือยังคงควบคุมเครื่องไว้และนำเครื่องหยุดบนรันเวย์โดยไม่มีเหตุการณ์เพิ่มเติม.”

สำหรับผู้ที่อยู่ในห้องโดยสาร คำอธิบายเชิงเทคนิคไม่สามารถสื่อประสบการณ์ที่รับรู้ได้อย่างแท้จริงได้. ตามที่บันทึกไว้ในคำให้การของผู้โดยสารช่วงแรก:

“การลงจอดของเครื่องบินถูกบรรยายว่าโคตรรุนแรง ผู้โดยสารรายงานถึงการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและความรู้สึกคล้ายกับ ‘แถบสั่นสะเทือนที่ไม่สิ้นสุด’ หรือ ‘โซนิคบูม’.”

การตอบสนองฉุกเฉินและการอพยพบนรันเวย์

หน่วยดับเพลิงและกู้ภัยของสนามบินแอตแลนตา (ARFF) มาถึงที่เกิดเหตุภายในไม่กี่นาที พบเครื่องบินที่หยุดนิ่งท่ามกลางกลุ่มควันจากพัดลมระบายความร้อนเบรกที่ร้อนเกินไปและโลหะที่ถูกเสียดสีจนไหม้. แม้ว่าจะไม่มีไฟไหม้ที่ลำตัว แต่ความเสี่ยงของไฟลุกไหม้ครั้งที่สองจากเศษยางที่ "ละลายบางส่วน" ทำให้ต้องจัดการยึดเครื่องบินไว้ที่จุดเกิดเหตุ.

ในการแสดงให้เห็นถึงมาตรการความปลอดภัยสมัยใหม่อย่างชัดเจน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดกว่า 200+ ผู้โดยสาร ถูกอพยพลงตรงไปยังรันเวย์โดยใช้บันไดเคลื่อนที่และนำขึ้นรถบัสไปยังเทอร์มินอลนานาชาติ. น่าอัศจรรย์ที่ แม้จะมีแรงจีที่ "กระแทก" และความเสียหายในห้องโดยสาร แต่ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ.

{{REC}}

ข้อมูลการปฏิบัติการ

ตารางต่อไปนี้ระบุรายละเอียดเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เมื่อวันที่ 6 มกราคม. เนื่องจากการสอบสวนที่กำลังดำเนินอยู่และการที่ CC-CXF ถูกทำให้หยุดใช้งาน เที่ยวบินขากลับได้รับผลกระทบอย่างมาก.

{{AD}}

ความสมบูรณ์ของโครงสร้างตัวเครื่อง และ "การย่นตัว"

ณ เช้าวันที่ 7 มกราคม 2026 ทีมเทคนิคของ FAA และ LATAM ได้เริ่มการตรวจสอบเชิงลึกของ Boeing 767 แล้ว. การสอบสวนไม่ได้มุ่งเพียงแค่ยาง แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ของ การย่นตัวของโครงสร้าง ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่แรงมหาศาลจากการลงจอดอย่างรุนแรงทำให้ผิวเครื่องบินหรือโครงสร้างภายในบิดงอ.

รายงานเบื้องต้นจากห้องนักบินชี้ว่าลูกเรืออาจกำลังจัดการกับ “ความไม่สอดคล้องของสัญญาณแสดงสถานะชุดล้อ” ก่อนการแตะพื้น โดยเฉพาะเกี่ยวกับชุดล้อด้านขวา. ผู้สอบสวนจะตรวจสอบ Digital Flight Data Recorder (DFDR) อย่างละเอียด เพื่อหาว่าจุดเริ่มต้นสำคัญของความล้มเหลวที่เกิดกับแปดล้อเป็นจากความเสียหายทางกลในระบบป้องกันการล็อกล้อหรือจากการลงจอดอย่างรุนแรงเชิงอากาศพลศาสตร์.

รันเวย์ปิดให้บริการเป็นเวลาหลายชั่วโมง ทำให้เกิดผลกระทบลุกลามของความล่าช้าทั่วศูนย์กลางแอตแลนตา เป็นเครื่องเตือนว่าเครือข่ายโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนที่สุดของโลกสามารถถูกหยุดชะงักได้โดยยางที่ล้มเหลวเพียงไม่กี่นิ้ว.