ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวดของ FAA ทางผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่การทำให้ระดับการผลิตของ 737 MAX มีความเสถียร ซึ่งในที่สุดก็ทะลุเพดานที่ 42 ลำต่อเดือน ในช่วงปลายไตรมาส 4.

"ปี 2025 ของ Boeing เป็นปีที่แปลกประหลาดโดยพื้นฐาน ขณะที่การผลิตถูกจำกัดด้วย 'ผลพวง' ของวินัยด้านคุณภาพ ตลาดกลับมองว่าเป็นการพลิกฟื้น ให้รางวัลบริษัทจากการควบรวมกับ Spirit AeroSystems และการมีคำสั่งซื้อนำหน้าขนาดใหญ่เหนือ Airbus." — Aviation Analyst Report

จุดสำคัญของ Boeing ในปี 2025:

ความเสถียรของ 737 MAX: บรรลุยอดส่งมอบสะสมประมาณมากกว่า 400 หน่วยของ MAX ณ สิ้นปี.

ความเป็นผู้นำด้าน Widebody: Boeing วิ่งนำหน้า Airbus อย่างมีนัยสำคัญในคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยเฉพาะสำหรับ 787 Dreamliner และ 777 Freighter.

ความล่าช้าของ 777X: การผลักย้ายวันส่งมอบ 777X ลำแรกไปเป็นปี 2027 ยังคงเป็นเงาที่ครอบทับโปรแกรม แม้จะมียอดขาย 777F รุ่นปัจจุบันที่แข็งแกร่ง.

{{REC}}

The “Rise of the Rest”

แม้ว่าดูโพลียังคงอยู่ แต่ผู้ผลิตรายรองได้สร้างชัยชนะที่สำคัญในปี 2025:

ความเฟื่องฟูของเครื่องบินธุรกิจของ Embraer

ผู้ผลิตจากบราซิลทำตามคำแนะนำด้วยยอดส่งมอบเครื่องบินธุรกิจระหว่าง 145–155 ลำ โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการสูงของตระกูล Phenom 300.

ในภาคพาณิชย์ ตระกูล E2 ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะจากคำสั่งซื้อสำคัญของ SAS ทำให้ E195-E2 ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า A220.

การทดสอบความเป็นจริงของ C919 โดย COMAC

COMAC ของจีนเผชิญปีที่ท้าทาย โดยตัดเป้าส่งมอบ C919 ปี 2025 จาก 75 ลำเหลือเพียง 25 ลำ.

ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานและภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ CFM LEAP-1C เป็นอุปสรรคต่อการเพิ่มกำลังการผลิต.

อย่างไรก็ตาม การเริ่มปฏิบัติการระหว่างประเทศครั้งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับ C909 (เดิมคือ ARJ21) ถือเป็นชัยเชิงกลยุทธ์ต่อความทะเยอทะยานระดับโลกของบริษัท.

2026 Outlook

เมื่อก้าวสู่ปี 2026 อุตสาหกรรมต้องเผชิญกับคำสั่งซื้อคงค้างรวมที่เกินกว่า 16,000 ลำ.

ความสนใจจะเปลี่ยนจากการ "รักษาคำสั่งซื้อ" ไปสู่การ "ปฏิบัติการส่งมอบ."

Boeing ตั้งเป้าจะถึงอัตราการผลิตที่ 50+ เครื่อง MAX ต่อเดือน ขณะที่ Airbus จะพยายามฝ่าขีดจำกัด 800 ยอดส่งมอบ เมื่อปัญหาแผงตัวเครื่องได้รับการแก้ไข.