Сиэтл, 11 февраля 2026 г. – После двух лет интенсивного регулирующего контроля и всестороннего пересмотра культуры производства Boeing дал самое откровенное на сегодняшний день описание объёма работы, необходимой для стабилизации его наиболее критичной программы узкофюзеляжных самолётов. Выступая вчера на ежегодной конференции Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA), руководитель программы 737 рассказал о изнурительной работе, которая сейчас ведётся для восстановления репутации компании и производственного ритма.

Katie Ringgold, вице-президент Boeing и генеральный менеджер программы 737, сообщила аудитории поставщиков аэрокосмической отрасли и заинтересованных сторон, что продолжающееся восстановление компании определяется упорством, а не быстрыми решениями. Размышляя о двух годах, прошедших с момента инцидента с Alaska Airlines Flight 1282 и выбросом дверной заглушки в начале 2024 года, Ringgold подчеркнула, что компания поставила на первое место системную надёжность, а не скорость поставок.

{{AD}}

Дисциплина тяжёлых перемен

Говоря о долгом пути к восстановлению, который, по мнению отраслевых аналитиков, всё ещё может занять несколько лет, Ringgold охарактеризовала внутреннюю трансформацию как глубоко изматывающий процесс.

«Мы уделили время глубокому переосмыслению нашей производственной системы. И часть того, что вы знаете о том, что мы делали в последние два года. И внесли значимые и тяжёлые изменения», — заявила Ringgold. «И я использую это слово сознательно. Это были не просто сложные изменения. Это были изнурительные изменения».

Она также охарактеризовала повседневную работу по внедрению новых стандартов как «негламурную» задачу, сосредоточенную на мелочах заводских показателей безопасности и качества, а не на высокоуровневых корпоративных сообщениях.

{{REC}}

Три опоры восстановления 737

Ringgold выделила три общих принципа, которые руководят программой 737 с тех пор, как она возглавила линию в Рентоне в разгар кризиса 2024 года:

Оценка культуры: «искренняя приверженность» оценке внутренней культуры и содействию позитивным изменениям.

Стратегические остановки: трудное решение в 2024 году «остановить линию», фактически перейдя на «rate zero», чтобы требовать улучшений качества от ключевых поставщиков.

Децентрализованное принятие решений: внедрение системы управления безопасностью (SMS), при которой критические решения принимаются через «line boards на уровне наших заводов», а не на «уровне руководящей команды».

Прогноз производства и новая линия в Эверетте

Хотя работа остаётся изнурительной, данные указывают на устойчивую восходящую динамику. Boeing подтвердил, что в настоящее время производит самолёты 737 с темпом 42 в месяц, рубеж был достигнут в последние месяцы 2025 года после того, как FAA сняла строгий лимит производства в 38 единиц.

Компания теперь готовится к историческому расширению. Впервые за 50 лет окончательная сборка 737 будет проводиться вне основного завода в Рентоне. Новая «North Line» на широкофюзеляжном предприятии Boeing в Эверетте должна быть запущена в середине лета 2026 года. Эта четвёртая сборочная линия имеет ключевое значение для цели Boeing — достичь темпа производства 47 в месяц к концу 2026 года, с долгосрочной целевой отметкой в 63 самолёта в месяц.

{{AD}}

Управление человеческим фактором

Запуск линии в Эверетте представляет собой уникальную логистическую задачу: «кривая обучения», связанная с новым персоналом. Ringgold признала, что компании необходимо балансировать между переводом опытных сотрудников из Рентона и набором и обучением новых сотрудников в Эверетте.

«Лично я считаю, что меня выбрали возглавить программу 737 в такой критический, действительно кризисный момент нашей истории из-за моей любви к людям. И поэтому, когда я начала думать о том, чего не хватает North Line, ей не хватает самого важного — того, что нам нужно», — отметила Ringgold, говоря о критической необходимости квалифицированной рабочей силы для комплектования расширения.

По мере продолжения восстановления Boeing интеграция Spirit AeroSystems, завершённая в декабре 2025 года, как ожидается, даст производителю беспрецедентный контроль над цепочкой поставок, что потенциально сократит объём «travelled work», который исторически создавал проблемы на линии 737.