Коммерческие спутниковые снимки и недавний геопространственный анализ подтвердили тектонический сдвиг в балансе воздушной мощи в Индо-Тихоокеанском регионе: Aviation Industry Corporation (AVIC) официально перешла в состояние «высокоскоростного массового производства» своих стелс-платформ пятого поколения.

По состоянию на сегодня совокупная производственная площадь для Chengdu J-20 "Mighty Dragon" и серии Shenyang J-35 превзошла даже крупнейшие в мире комплексы по сборке стелс-истребителей в Соединённых Штатах, что сигнализирует о намерении Пекина достичь числового паритета с западными передовыми авиационными формированиями к концу десятилетия.

{{AD}}

Пульс дракона / Показатели производства J-20

В Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) сейчас полностью функционируют пять «пульсированных» линий сборки.

Этот оптимизированный метод сборки, при котором фюзеляжи перемещаются между рабочими станциями в фиксированном ритме, позволил объёмам производства вырасти до оценочных 100–120 J-20 в год.

Критическим рубежом для программы J-20 в начале 2026 года стало успешное внедрение в серийные образцы двигателя WS-15 "Emei".

Этот мощный, произведённый внутри страны силовой агрегат наконец дал J-20 реальную способность к супер-крузу — сверхзвуковой полёт без энергозатратного использования форсажа — что ставит его в прямую конкурентную производительную позицию с F-22 Raptor.

«Те 8 million sq ft больше, чем весь комплекс по производству F-35 в Форт-Уэрте, Техас,» — заметил J. Michael Dahm, старший научный сотрудник Mitchell Institute for Aerospace Studies, представляя последние спутниковые данные.

{{REC}}

Рост J-35

Пока J-20 закрепляет господство в воздушном пространстве над сушей, Shenyang Aircraft Corporation (SAC) стремительно масштабирует производство J-35, китайского ответа многоцелевому F-35.

Новый завод в Shenyang площадью 370 000 квадратных метров с выделённой взлётно-посадочной полосой длиной 3 660 метров в настоящее время серийно выпускает как J-35A (сухопутный вариант для PLAAF), так и палубную версию J-35.

Недавние кадры, распространённые государственными СМИ, показали фюзеляжи J-35, покрытые «зелёной грунтовкой» — отраслевой индикатор того, что эти самолёты перешли из экспериментальной стадии в стадию предпоставочного производства.

После официального принятия J-35 на вооружение 3 сентября 2025 года платформа сейчас интегрируется в авиакрыло носителя с электромагнитным катапультным запуском Fujian.

Стратегическое сравнение

Стремительное расширение производственных мощностей AVIC создало «проблему численности» для западных планировщиков обороны.

В то время как Lockheed Martin продолжает устойчивый темп поставок примерно 156 F-35 в год, эти самолёты распределяются между десятками союзников по всему миру.

В противоположность этому весь выход J-20 и J-35 направляется непосредственно в People's Liberation Army (PLA), концентрируя огромное количество стелс-истребителей в одном театре военных действий.

Данные собраны из AVIC 2026 Outlook, отчётов FlightGlobal и анализа изображений Mitchell Institute.

Несмотря на сокращение количественного разрыва, западное руководство по-прежнему уверено в своём качественном преимуществе.

James Taiclet, генеральный директор Lockheed Martin, отметил в недавней оценке, что сенсорная интеграция F-35 и его «система систем» по-прежнему дают решающее преимущество.

«Мы их опережаем», — заявил Taiclet, хотя и признал беспрецедентную скорость развертывания китайского промышленного наращивания.

{{AD}}

Горизонты будущего

Всплеск производства самолётов пятого поколения, по-видимому, лишь начало.

Наблюдатели на испытательной базе Xinjiang «Area 51» и на заводе в Chengdu недавно заметили вероятные демонстраторы шестого поколения.

Эти безхвостовые двухдвигательные конструкции, условно обозначенные как J-36, указывают на то, что даже по мере того как Китай наполняет небо текущим поколением стелс-техники, его промышленный аппарат уже переключается на следующую ступень аэрокосмического доминирования.