Дефицит стал определяющей характеристикой рынка корпоративных самолётов этой весной: покупатели сталкиваются с уменьшающимся числом вариантов и растущими затратами. По состоянию на 2 марта 2026 года причина этого давления на рынок кроется в идеальном шторме — задержках поставок новых самолётов и неослабевающем спросе на немедленные перелёты. Последние данные Jefferies и AMSTAT показывают, что общий объём выставленных на продажу подержанных бизнес-джетов сократился до критического минимума — 4% от мирового парка, что значительно ниже эталонного уровня в 10%, обычно необходимого для сбалансированного рынка.

Этот вакуум предложения радикально изменил ландшафт оценок. Хотя запасы упали на 12% за последние двенадцать месяцев, средняя цена в прейскуранте оставшихся самолётов выросла на 7%. Самые востребованные активы — дальнемагистральные самолёты большой кабины моложе семи лет — продемонстрировали ещё более драматичную динамику: доступность современных дальнемагистральных моделей сократилась на 36% в годовом исчислении.

{{AD}}

Факторы, приведшие к дефициту предложения

Основным фактором этой тенденции остаётся продолжающаяся «пробка в бэклоге» у крупных производителей. При том, что у таких OEM, как Gulfstream и Bombardier, книги заказов простираются до 2029 года, потенциальные покупатели, которые не могут ждать три года ради нового с завода самолёта, устремляются на рынок подержанных машин.

Кроме того, продление в 2026 году действия One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), сохраняющего высокий уровень бонусной амортизации в первый год, стимулировало внутренних покупателей в США завершать сделки до конца фискального года.

Ветераны отрасли отмечают, что нынешний рынок характеризуется профессиональной дисциплиной, а не паническими покупками прошлых лет. Wayne Starling, в отчёте International Aircraft Dealers Association (IADA) за четвёртый квартал, подчеркнул текущую атмосферу:

«Повышенная активность в четвёртом квартале отражала здоровый, дисциплинированный рынок, поддерживаемый бонусной амортизацией, улучшением процентных ставок и плотными запасами — условия, которые продолжают благоприятствовать опытным профессиональным дилерам, способным выполнять сложные сделки.»

{{AD}}

Стратегическое перемещение активов

Пока брокеры пытаются обеспечить оставшиеся единицы высококачественных корпусов, логистическая активность между основными центрами инспекций усилилась. Предпокупочные осмотры (PPI) в настоящее время работают на максимальной мощности в вторичных хабах, таких как Savannah и Wichita, поскольку покупатели стремятся закрыть сделки в рекордно короткие сроки.

Ниже представлена таблица, отслеживающая последние операционные перемещения востребованных подержанных активов, которые в настоящий момент выполняют перелёты в связи с продажей — репозиционные или демонстрационные рейсы:

{{REC}}

Рынок с ограниченными альтернативами

Впервые практически за десятилетие подход «подождать и посмотреть» обходится покупателям дорого. В сегменте большой кабины, особенно для Gulfstream G650 и Bombardier Global 6000, цены стабилизировались на «премиальном минимуме», где даже более старые корпуса продаются по ценам, ранее характерным для самолётов среднего возраста. Colin Dunne из Jetcraft подчеркнул уникальность текущего цикла:

«Рынок успокоится в первом квартале 2026 года. Много покупателей ждут, пока закончится годовой ажиотаж, чтобы найти на рынке лучшее соотношение цены и качества.»

Однако это «успокоение» выразилось не в корректировке цен, а в отсутствии новых объявлений. На сегодняшний день ответ на загадку текущего рынка ясен: пока темпы производства OEM не смогут опережать цикл замены существующих флотов, подержанные бизнес-джеты останутся одними из самых дефицитных и дорогостоящих товарных позиций в мировой аэрокосмической отрасли.