САН-АНТОНИО – Федеральные власти начали расследование повышенного приоритета по поводу «серьёзного» нарушения на ВПП в Международном аэропорту Сан-Антонио (SAT), которое произошло после полудня 27 января 2026 года. Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) был вынужден выполнить экстренную высокоскоростную прерванную процедуру взлёта после того, как частный турбопроп по ошибке выехал на его путь.

Инцидент, произошедший примерно в 13:40 по местному времени, касался рейса Southwest 4996, следовавшего в Dallas Love Field (DAL). Самолёт уже разогнался примерно до 103 mph (90 knots), когда диспетчер заметил частный Pilatus PC-12, выезжающий на ВПП 22 без разрешения.

{{AD}}

«Отмените разрешение на взлёт» — восемь секунд до катастрофы

Аудиозапись из диспетчерской Сан-Антонио передаёт нарастающую панику в голосе, когда диспетчер осознал, что два судна находятся на курсе столкновения. После первоначального предоставления разрешения на взлёт рейсу 4996 тон голоса диспетчера сменился с обычного на встревоженный, когда PC-12 начал несанкционированный поворот.

«О, чёрт, э, отмените разрешение на взлёт, отмените разрешение на взлёт, Southwest,» — передал диспетчер по аварийной частот

е.

Экипаж B38M среагировал мгновенно: применил максимальное торможение и включил реверс тяги, чтобы остановить 150‑тысячный реактивный лайнер. По словам директора системы аэропортов Сан-Антонио Хесуса Саенса, расстояние между двумя воздушными судами составило примерно 2 000 feet, что авиационные эксперты описывают как «едва ли не минимальный запас» при таких скоростях.

«Я не буду говорить, что это нормально, потому что это не так, — заявил Саенс на брифинге. — Но мы работаем над тем, чтобы быть безопасными, проводим расследование и привлекаем людей к ответственности, если потребуется.»

Техническое обслуживание и инфраструктура

Аналитики отрасли указывают на совокупность факторов, которые могли способствовать этому близкому столкновению. На момент инцидента ВПП 13R/ 31L в Сан-Антонио была закрыта для двухмесячного ремонта, что привело к увеличению потока коммерческой и общей авиации на ВПП 4/ 22.

Кроме того, в башне SAT в настоящее время отсутствует наземный радар (Surface Movement Guidance and Control System), поэтому диспетчеры в основном полагаются на визуальное подтверждение и отчёты пилотов о положении — ограничение, которое стало в центре внимания недавних рекомендаций по безопасности NTSB после серии близких инцидентов в национальном воздушном пространстве США.

{{REC}}

Операционные последствия

После высокоскоростной остановки рейс 4996 покинул полосу, чтобы соблюсти обязательный период охлаждения тормозов. После тщательной проверки бортовыми техниками, чтобы убедиться в отсутствии структурных повреждений или износа шин при RTO, самолёт получил разрешение продолжить полёт.

Примечание: первоначальная попытка вылета была в 1:40 PM; таблица отражает фактический вылет после прекращения операции по соображениям безопасности.

{{AD}}

Расследование и надзор за безопасностью

Федеральная авиационная администрация (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в настоящее время изучают регистраторы полётных данных и записи радаров. В центре внимания расследования находится пилот Pilatus PC-12, который, по сообщениям, пропустил поворот на рулёжной дорожке перед въездом на активную ВПП.

Southwest Airlines опубликовала короткое заявление после события:

«Пассажирский рейс безопасно прекратил разбег... и позже вылетел в Даллас без дополнительных помех.»