Питерборо, Великобритания — Станции по обращению с отходами быстро превращаются в высокотехнологичные перерабатывающие заводы будущего, поскольку мировые авиаперевозчики активизируют инвестиции в технологию «от сточных вод к SAF», чтобы выполнить жёсткие задачи по декарбонизации. По состоянию на 6 февраля 2026 года авиационная отрасль сосредоточена на успешном масштабировании гидротермальной ликвефикации (HTL) — процесса, превращающего человеческие отходы в взаимозаменяемое авиационное топливо, практически не отличимое от керосина на основе ископаемого топлива.

Импульс в развитии SAF из сточных вод достиг кульминации на этой неделе после серии прорывов британского стартапа Firefly Green Fuels. Независимые лабораторные испытания, проведённые German Aerospace Centre и Washington State University, официально подтвердили, что «биокеросин» Firefly имеет химическую сигнатуру, почти идентичную стандартному реактивному топливу A1, при этом его совокупный углеродный след за жизненный цикл сокращён на ошеломляющие 90%.

Волна интереса совпала с тем, что правительство Великобритании объявило вчера, 5 февраля 2026 года, о новом инвестировании в размере £43 million для ускорения зелёных авиационных проектов. Это финансирование поддержит «Sustainable Aviation Fuel Bill», который должен вступить в силу позже в этом году, гарантируя цену для британских производителей и обеспечивая, что авиакомпании, такие как Wizz Air, смогут выполнить юридическое требование по использованию 10% SAF к 2030 году.

{{AD}}

Алхимия гидротермальной ликвефикации

В основе этой революции лежит процесс HTL, который с помощью умеренного нагрева и высокого давления воспроизводит естественное формирование сырой нефти не за тысячелетия, а за считанные минуты. В результате получаются два основных продукта: бионефть, которая затем перерабатывается в авиационное топливо, и биочар — богатый углеродом побочный продукт, который можно закреплять в сельскохозяйственной почве или использовать в строительстве.

James Hygate, CEO of Firefly Green Fuels, на днях в ходе медиа-мероприятия подчеркнул логистическую гениальность использования сточных вод в качестве сырья:

«Мы хотели найти действительно недорогое сырьё, но при этом крайне доступное. И, конечно, отходы в изобилии. В них нет ископаемого углерода — это топливо без ископаемых источников углерода.»

{{REC}}

Многолетнее обязательство Wizz Air

Бюджетный гигант Wizz Air остаётся главным институциональным сторонником технологии, заключив 15-летнее соглашение о выкупе до 525,000 tonnes of SAF с начала поставок в 2028 году. Авиакомпания рассматривает этот «waste-to-wings» поток как ключевой для поддержания своей модели низких цен на фоне роста углеродных налогов в Европе и Великобритании.

Naomi Henning, Chief Commercial Officer at Firefly, отметила неоспоримую логику цепочки поставок:

«Где есть люди — там будут и отходы.»

Прогнозируемые авиационные операции, переходящие на SAF из сточных вод (запуск в 2028)

Хотя масштабное коммерческое внедрение намечено на 2028 год, Wizz Air UK определила основные маршруты для первоначального выкупа объёмом 525,000 тонн. В приведённой ниже таблице показаны предполагаемые рейсы «Green Corridor», которые возглавят этот переход:

Примечание: данные по рейсам основаны на текущем расписании Wizz Air UK и параметрах соглашения о выкупе 2028 года. Фактическое время может меняться в зависимости от сезонных корректировок.

{{AD}}

Масштабирование «неизбежного» сырья

Одним из самых убедительных аргументов в пользу топлива из сточных вод является его цикличность. В отличие от сельскохозяйственных культур, которые конкурируют за пахотные земли, или от использованного кулинарного масла (UCO), уже пользующегося высоким спросом, человеческие отходы — проблемный побочный продукт, за сброс которых в океаны компании, отвечающие за очистку сточных вод, часто подвергаются штрафам.

По расчётам, проверенным Cranfield University, один человек ежегодно производит достаточно сточных вод, чтобы получить примерно 4 to 5 litres био-авиационного топлива. Хотя это кажется мало в расчёте на одного человека, общий объём сточных вод в Великобритании мог бы покрыть примерно 5% of the country’s total aviation demand, фактически обеспечив половину целевого показателя по SAF на 2030 год из одного, практически безграничного источника.

Пока отрасль ожидает открытия первого коммерческого завода в Харвиче, Великобритания, в 2027 году, эпоха обвинений в адрес авиакомпаний («Shame On You») может, наконец, уступить место более прагматичному, пусть и нестандартному решению.