RIO DE JANEIRO – В высокотехнологичной авиации уязвимости чаще всего проявляются не в облаках, а на полу ангара. По состоянию на 6 февраля 2026 года расследование вынужденной посадки на воду 2 января вертолёта Omni Táxi Aéreo Airbus H160 получило резкий поворот. Новообнаруженные записи с камер наблюдения в ремонтном центре оператора пролили жёсткий свет на наземные процедуры, проведённые всего за несколько дней до того, как воздушное судно рухнуло в Атлантику.

«Не мигающий глаз» системы видеонаблюдения ангара зафиксировал серию событий 24 декабря 2025 года, которые могли предопределить судьбу этого современного вертолёта. По предварительному обновлению, выпущенному Центром расследования авиационных происшествий и предотвращения (CENIPA), на кадрах, по-видимому, видно, как критически важный компонент — тяга изменения шага главного ротора — заклинила во время обслуживания техниками.

{{AD}}

Инцидент при техническом обслуживании 24 декабря

Вертолёт с регистрацией PR-OFB проходил функциональную проверку подшипника перекосной плиты (Swashplate Bearing Functional Test) в канун Рождества. Эта процедура требует иммобилизации компонентов управления полётом, однако видеозаписи указывают на отступление от обязательных мер безопасности.

В своём последнем обновлении CENIPA отметило:

«На изображениях с камер видно, что во время технического обслуживания на воздушном судне был установлен RH MGB fixed cowling, и что тяги изменения шага не были закреплены или иммобилизованы в то время, пока лопасти главного ротора вращались.»

На записи видно, как тяга изменения шага для «белой» лопасти заметно застряла у фиксированного кожуха при ручном вращении ротора. Это механическое препятствие сейчас является основным объектом внимания следователей, которые пытаются установить, вызвало ли это событие пластическую деформацию и последующее усталостное разрушение тяги в полёте.

{{REC}}

Технический разрыв и кризис в воздухе

Рейс 2 января был рутинной офшорной перевозкой из Cabo Frio (SBCB) на Deep Blue Maritime Unit. Полёт проходил без происшествий до тех пор, пока воздушное судно не достигло крейсерской скорости 130 узлов на высоте 4 500 футов. В этот момент произошёл разрыв верхнего наконечника тяги изменения шага белой лопасти.

Вызванные этим вибрации были настолько сильны, что экипаж сообщил, что они «не могли читать приборы». При столкновении с катастрофической потерей управляющих усилий пилоты инициировали аварийную авторотацию и контролируемую посадку на воду.

«На данном этапе расследования нельзя сделать вывод, способствовало ли застревание, зафиксированное на видеозаписях, возникновению постоянной пластической деформации, обнаруженной в подшипнике верхнего наконечника тяги белой лопасти», — говорится в обновлённом отчёте.

Несмотря на неопределённость, физические доказательства, поднятые со дна моря, включая микротрещины и пластическую деформацию на 2.5 градуса, указывают на то, что тяга находилась под огромным напряжением до окончательного разрушения.

{{AD}}

Сводка инцидента и данные полётов

Ниже приведённая таблица содержит подробности конкретной операции и текущее состояние парка Airbus H160 после этого беспрецедентного для типа инцидента.

{{AD}}

Мировой парк под пристальным вниманием

Инцидент отозвался далеко за пределами бразильского побережья. Airbus Helicopters и Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) с тех пор выпустили экстренное указание по летной годности (Emergency Airworthiness Directive, EAD), предписывающее замену наконечников тяг изменения шага главного ротора на всех H160, у которых налёт достиг 165 часов.

Для Airbus эта посадка на воду стала тревожным сигналом для их новейшего флагмана. Компания утверждает, что безопасность остаётся её «абсолютным приоритетом», пока причина инцидента окончательно не установлена.

«Наша основная задача — обеспечить продолжение безопасной перевозки каждого человека, который летает на вертолёте Airbus», — заявил производитель при выпуске Служебного бюллетеня экстренного оповещения (Emergency Alert Service Bulletin). «Именно поэтому мы предписываем заменить этот компонент, пока причина разлома остаётся под следствием.»

Расследование теперь смещает акцент на человеческий фактор в ангаре. H160 — это шедевр цифрового проектирования, но, как показывает запись CENIPA, даже самые передовые fly-by-wire машины в конечном счёте зависят от рук тех, кто их обслуживает.