Федеральные следователи в настоящее время выясняют обстоятельства опасного «чуть не столкновения» в Международном аэропорту Ньюарк-Либерти (EWR), когда самолёт Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 и грузовой FedEx Boeing 777F вечером во вторник едва избежали столкновения.

{{AD}}

Мгновенное вмешательство

Инцидент, произошедший 17 марта 2026 года, вновь привлёк пристальное внимание к укомплектованности службы управления воздушным движением (ATC) и безопасности операций на пересекающихся взлётно-посадочных полосах в самых загруженных узлах страны.

Конфликт развернулся примерно в 20:15 по местному времени, когда на ньюджерсийском аэродроме встретились два «тяжеловеса» неба. Рейс Alaska Airlines 294 из Portland (PDX) заходил на посадку, когда диспетчер заметил потенциально катастрофическую траекторию: грузовой FedEx Boeing 777, рейс 721 из Memphis (MEM), также был выпущен на пересекающуюся полосу.

Когда Alaska MAX 9 опустился на всего 150 футов над взлётно-посадочной полосой, диспетчер отдал экстренную команду уйти на второй круг. Предварительные данные радаров Flightradar24 показывают, что самолёт Alaska пролетел над широкофюзеляжным FedEx с вертикальным разрывом всего в 300–325 футов, что примерно соответствует длине одного футбольного поля.

{{REC}}

Механика ухода на второй круг

В авиации уход на второй круг — это стандартный, но требующий большой рабочей нагрузки манёвр, при котором посадка прерывается. Пилоты переводят воздушное судно из посадочной конфигурации в набор высоты на полной мощности. Хотя это является рутинной частью подготовки пилотов, близость двух самолётов в данном случае значительно сократила безопасные запасы.

"Диспетчер управления воздушным движением дал указание рейсу Alaska Airlines 294 уйти на второй круг в Международном аэропорту Ньюарк, поскольку рейс FedEx 721 был выпущен на финальный заход на пересекающуюся полосу," — подтвердила Федеральная авиационная администрация (FAA) в официальном заявлении.

Участники инцидента впоследствии представили свои оценки действий экипажей:

Alaska Airlines: "Диспетчер сообщил нашему самолёту команду уйти на второй круг, к выполнению которой наши пилоты хорошо подготовлены."

FedEx: "Следуя указаниям диспетчера, экипаж рейса FedEx 721 благополучно приземлился без происшествий в Международном аэропорту Ньюарк-Либерти во вторник."

Расследование системного сбоя

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал полноценное расследование, которое, как ожидается, сосредоточится на радиосвязи с диспетчером и действовавших в то время протоколах «визуального разделения». Этот инцидент последовал за периодом повышенной обеспокоенности после смертельного столкновения в воздухе в январе 2025 года вблизи Reagan National Airport, которое побудило FAA обязать более жёсткое радарное разделение для самолётов, работающих рядом с крупными терминалами.

Аналитики отрасли задаются вопросом, не повлияли ли текущие уровни укомплектованности персоналом в EWR на разрешение двух самолётов одновременно на пересекающиеся траектории. Хотя оперативность мышления диспетчера предотвратила катастрофу, NTSB выяснит, почему конфликт вообще возник.

{{AD}}

Операционные данные по рейсам, участвовавшим в инциденте

В приведённой ниже таблице изложены эксплуатационные данные по двум основным рейсам, задействованным в конфликте на взлётно-посадочной полосе Ньюарка.

*Время посадки рейса 294 отражает успешное прибытие после выполнения ухода на второй круг.

Пока NTSB и FAA продолжают углублённый анализ телеметрии и бортовых самописцев, ньюаркское близкое столкновение служит тревожным напоминанием о ничтожной толщине запаса безопасности в современной авиационной системе управления. Результаты этого расследования могут привести к новым федеральным предписаниям о том, как используются пересекающиеся взлётно-посадочные полосы в периоды пиковой нагрузки.