БРЮССЕЛЬ – Европейский Союз официально заявил о намерении разработать новый класс малозаметной, экономически эффективной боевой авиации. В попытке сократить разрыв в возможностях между высококлассными истребителями пятого поколения и требованиями низкоинтенсивных операций Европейский фонд обороны (EDF) выделил €15 million на начальный этап конкурса и проектирования Перспективного многоцелового лёгкого самолёта (FMLA).

Согласно описаниям тем конкурса EDF 2026, опубликованным в конце декабря 2025 года, программа направлена на создание платформы, сочетающей прочную утилитарность турбовинтового самолёта с передовыми возможностями уклонения от радиолокации, сочетание, редко встречающееся в сегменте лёгких ударных самолётов.

{{AD}}

«Малозаметный», но доступный

Проект FMLA не рассчитан на конкуренцию с идущей в разработке системой шестого поколения Future Combat Air System (FCAS). Он предназначен для ситуаций, где применение дорогостоящего стелс-истребителя за миллионы евро было бы экономически нецелесообразно. Цель ЕС — предоставить прагматичный авиационный ресурс для низкоинтенсивных конфликтов и заданий, не выходящих за пределы порога открытой войны.

В официальном требованиях указано:

«FMLA также должен быть эффективен в отдельных боевых ролях, таких как лёгкое нападение... гиперзвуковые угрозы, медленные поверхностные цели и малозаметные цели (стелс). Необходимые технологии должны быть продемонстрированы на маломасштабных или с пониженной функциональностью демонстраторах технологий.»

{{AD}}

Технические характеристики и требования

Европейская комиссия сформулировала строгий набор критериев для FMLA, делая акцент на универсальности и небольшом операционном следе.

Двигательная установка: турбовинтовой двигатель (спроектирован для низкого расхода топлива и большой выносливости).

Класс массы: максимальная взлётная масса (MTOW) до 7,500 kg.

Возможность STOL: самолёт должен уметь эксплуатироваться с суровых, неподготовленных ВПП длиной всего 450 метров.

Живучесть: использование передовых материалов для минимизации эффективной площади рассеяния радиолокации (RCS) и интегрированной защиты от радиоэлектронной борьбы (EW).

Двойное назначение: быстрая переконфигурация для задач гражданской безопасности, включая поисково-спасательные операции (SAR) и патрулирование границ.

Стратегический контекст

Программа появляется в то время, когда европейские воздушные силы всё больше полагаются на американский F-35 для получения стелс-возможностей. Разрабатывая FMLA, ЕС надеется сохранить собственную аэрокосмическую промышленную базу и предложить решение для государств-членов, которые не могут позволить себе высокие эксплуатационные расходы платформ высокого класса.

Андриус Кубилиус, комиссар ЕС по вопросам обороны и космоса, подчеркнул важность такого совместного подхода в ходе брифинга по политике 5 января 2026 года:

«Европе необходимо укреплять сотрудничество в обороне, при этом Европейский фонд обороны выступает ключевой основой для этих усилий. В шестой раз мы инвестируем значительные ресурсы, чтобы стимулировать и поддерживать исследования и разработки по основным оборонным возможностям.»

{{REC}}

Дорожная карта до 2035 года

Хотя проект в настоящее время находится на этапе «оценки осуществимости и требований», Европейское агентство по обороне (EDA) установило амбициозный (хотя и обсуждаемый) график. Первоначальные технологические демонстраторы ожидаются к 2029 году, а серийные самолёты планируется ввести в эксплуатацию в период между 2035 и 2040 годами.

Эксперты отрасли отмечают, что концепция FMLA по духу близка к Embraer Super Tucano, но с уникальным европейским акцентом: включением адаптивного камуфляжа и бортовых радиолокационных систем, оптимизированных для операций с малой заметностью.

Ожидаемые этапы разработки FMLA (2026–2035)