Недавно обнародованные записи работы управления воздушным движением (ATC) проливают тревожный свет на последние секунды, предшествовавшие сегодняшней трагедии в аэропорту LaGuardia, и дают основания полагать, что диспетчеры одновременно имели дело с отдельной наземной чрезвычайной ситуацией в тот момент, когда произошло смертельное столкновение.

Аудиозапись, подтверждённая материалами New York Times, указывает на ситуацию с «разделённым вниманием» в башне, где персонал в панике пытался убрать с активного рулёжного пути чужой обслуживающий автомобиль, одновременно выдавая разрешение на посадку судьбоносному рейсу. 

{{REC}}

Хаос в окне 2:14 PM

Предварительный анализ архивов LiveATC показывает заметное учащение темпа и рост напряжённости на частоте башни, начиная с 2:13 PM.

Пока диспетчер приказывал другому самолёту немедленно остановиться, чтобы избежать столкновения с чужеродным транспортом, заходивший на посадку самолёт продолжал снижаться по короткой финальной траектории.

Отчёт New York Times, озаглавленный «LaGuardia Tower Audio Appears to Show Tower Was Dealing With Incident Before Crash,» подчёркивает, что внимание диспетчера на мгновение отвлеклось на наземное происшествие.

В этот критический интервал координация операций на пересекающихся ВПП — широко известная сложность «почтовой марки» планировки ЛаГуардиа —, по-видимому, дала сбой.

«Стой! Стой! Все самолёты на ВПП 4 — оставайтесь на местах! У нас выезд автомобиля,» — слышно, как кричит диспетчер на записи за считанные секунды до того, как начался тревожный вызов от заходившего на посадку самолёта.

{{AD}}

Человеческий фактор и ситуационная осведомлённость

Эксперты по авиационной безопасности теперь сосредоточены на концепции «туннельного внимания» (Cognitive Tunneling), при которой персонал башни мог настолько сосредоточиться на непосредственной угрозе со стороны наземного автомобиля, что утратил более широкое представление о воздушной обстановке.

Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) прибыли на место этим днём и уже запросили внутренние записи башни, включая «shout lines» между местным и наземным диспетчерами.

Техническая сложность инцидента усугубляется тем, что аэропорт работал в условиях «Marginal VFR» (Visual Flight Rules), то есть видимость была ниже нормы, но всё ещё позволяла визуальные заходы.

В таких условиях зависимость от работы ATC в вопросах дистанцирования становится абсолютной.

«Аудиозапись показывает хаотичную обстановку, где диспетчер явно был перегружен из-за наземного нарушения безопасности», — заявил Peter Goelz, бывший управляющий директор NTSB. «Мы наблюдаем классическую цепочку событий, когда одна незначительная аномалия, автомобиль на рулёжной дорожке, создаёт предпосылки для катастрофического сбоя в другой части системы.»

{{AD}}

Направления расследования NTSB

Группа быстрого реагирования (Go-Team) NTSB в настоящее время отдаёт приоритет следующим техническим направлениям:

• Уровень укомплектованности персоналом диспетчерской вышки: Выясняют, работала ли вышка при «критическом» уровне персонала в период дневного наплыва.
• Работоспособность наземного радара: Устанавливают, своевременно ли оборудование ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment) сигнализировало диспетчерам о выезде автомобиля, чтобы безопасно управлять воздушным движением.
• Перегрузка радиосвязи: Анализируют продолжительность «заблокированных» передач, которые возникали, когда несколько пилотов одновременно пытались связаться с вышкой во время чрезвычайной ситуации.

Хотя FAA отказалось комментировать конкретные расшифровки аудиозаписей, представитель агентства отметил, что ведомство «полностью сотрудничает с NTSB для установления последовательности событий и роли управления воздушным движением в этом трагическом происшествии.»

Обломки по-прежнему находятся на взлётно-посадочной полосе, пока следователи начинают тщательный процесс картирования поля обломков, но голоса, зафиксированные на частоте башни, остаются самым убедительным доказательством того, что система находилась под огромным и в конечном итоге фатальным давлением.