Авиационные энтузиасты и отраслевые аналитики на этой неделе устремили взгляды в небо над штатом Вашингтон: первый Boeing 737 MAX 10, предназначенный для WestJet, успешно выполнил свой первый испытательный полёт. Самолёт, зарегистрированный как C-FMWY, вылетел из Renton Municipal Airport 2 марта 2026 года, ознаменовав важную веху для базирующейся в Калгари авиакомпании, которая готовится стать глобальным оператором-первопроходцем для самой крупной версии семейства MAX.

Этот успешный вылет произошёл в критический момент для Boeing, которая проходит строгий процесс авторизации инспекции типа (Phase 2 Type Inspection Authorization, TIA) Федеральной авиационной администрации (FAA). Наблюдение за «Dash 10» в окраске WestJet подтверждает, что производство и испытания самолётов, выполненных под конкретного заказчика, вновь идут полным ходом, что даёт программе столь необходимый импульс.

{{AD}}

Ставка на комфорт пассажиров

Хотя MAX 10 изначально проектировался для перевозки до 230 пассажиров в компоновке высокой плотности, WestJet привлекла внимание, выбрав более просторную кабину. Учитывая отзывы о повышении плотности посадочных мест в существующем флоте, авиакомпания утвердила 199-местную компоновку для своего флота MAX 10, с четырьмя туалетами и улучшенным опытом «cabin of the future».

В настоящее время у WestJet насчитывается примерно 96 твёрдых заказов на MAX 10, после стратегической конверсии шести самолётов в Boeing 787-9 Dreamliners в начале февраля для поддержки растущей сети дальних перелётов. MAX 10 должна стать «основой» роста WestJet на внутренних и трансграничных направлениях, обеспечивая примерно на 20% лучшую топливную эффективность на место по сравнению с самолётами предыдущего поколения.

Алексис фон Хонсбрёх, генеральный директор WestJet, недавно вновь подтвердил приверженность авиакомпании этой платформе, несмотря на продолжительный процесс сертификации. В заявлении для Reuters фон Хонсбрёх отметил:

«Мы достаточно уверены, что это движется вперёд, и именно это мы также слышим от Boeing. По графику поставок мы должны получить наш первый MAX 10 в IV квартале 2026 года.»

{{REC}}

Стратегическое расширение и операционные перспективы на 2026 год

Первый полёт C-FMWY совпадает с самым амбициозным летним расписанием WestJet на сегодняшний день. Хотя ввод MAX 10 в эксплуатацию запланирован на конец года, авиакомпания уже закладывает основу для роста с высокой пропускной способностью, открывая новые беспосадочные маршруты в Европу и Южную Америку.

В следующей таблице приведены недавно разрешённые и объявленные авиaоперации на сезон 2026 года, отражающие плотность сети, которую в конечном итоге будет поддерживать MAX 10.

Новые опубликованные авиарасписания WestJet (лето 2026)

{{AD}}

Путь к сертификации

Путь 737 MAX 10 к коммерческой эксплуатации отмечен усиленным надзором со стороны регуляторов. Boeing сейчас завершает переработку системы антиобледенения двигателей — ключевого технического препятствия, задержавшего выпуск варианта. Тем не менее начало испытательных полётов с участием заказчика говорит о том, что у Boeing высока степень уверенности в итоговых сертификационных решениях, требуемых Transport Canada и FAA.

Аналитики отрасли полагают, что MAX 10 станет «переломным фактором» для способности WestJet конкурировать в аэропортах с ограниченными слотами, таких как Toronto Pearson и Vancouver International, где критично важно максимизировать число пассажиров на вылет. По мере того как программа испытаний C-FMWY будет продолжаться весной, мировое авиационное сообщество остаётся внимательным, ожидая момента, когда этот удлинённый 737 впервые перевезёт платных пассажиров через Скалистые горы Канады.