КАЛГАРИ — Следователи по безопасности описали тревожный инцидент, в котором WestJet Boeing 737-700, с регистрацией C-FWSV, был вынужден выполнить прерванный взлёт на высокой скорости (RTO) после того, как кресло второго пилота отщёлкнулось и полностью сдвинулось от приборов управления. По состоянию на 3 февраля 2026 года, Совет по транспортной безопасности Канады (TSB) завершил предварительное расследование и назвал механический дефект в конструкции кресла в кабине основной причиной.

Этот случай, произошедший во время критической фазы ускорения при вылете, подчёркивает жизненно важное значение эргономической целостности кабины во время операций с высокой нагрузкой.

{{AD}}

Критическая потеря геометрии управления

По данным TSB, самолёт набирал скорость в пробеге при взлёте, когда кресло второго пилота внезапно отщёлкнулось от направляющего механизма. Без предупреждения кресло ушло в максимально откинутое положение, фактически выведя пилота из зоны досягаемости педалей руля направления и существенно изменив его обзор приборной панели и вид через иллюминатор.

В критической обстановке разбега любое смещение положения пилота может иметь катастрофические последствия. Экипаж действовал решительно — начал RTO на высокой скорости, манёвр, который сам по себе несёт риски пробоя шин и возгорания тормозов, чтобы обеспечить безопасность самолёта.

«Канадские следователи сообщили, что WestJet Boeing 737-700 выполнил прерванный взлёт на высокой скорости после того, как кресло второго пилота отщёлкнулось и полностью сдвинулось назад», — говорится в докладе.

{{REC}}

Результаты расследования

После безопасного прекращения взлёта при примерно 120 KIAS и руления обратно к гейту самолёт был выведен из эксплуатации для механической проверки. Обслуживающий персонал и следователи TSB сосредоточили внимание на механизмах регулировки и запирания кресла.

Проверка показала, что отказ кресла не был вызван неправильной позицией пилота, а являлся следствием механического износа. Следователи обнаружили «чрезмерный люфт» в рукоятке управления сиденьем, что напрямую препятствовало нормальной работе предохранительного механизма.

«Осмотр кресла второго пилота выявил 'чрезмерный люфт' в рукоятке управления сиденьем, — сообщает совет по безопасности, — что привело к 'затруднениям' при установке фиксирующих штифтов кресла.»

Неудержание этих штифтов в направляющих на полу позволило креслу поддаться инерционным силам ускорения самолёта, что привело к внезапному сдвигу назад.

{{AD}}

Выводы по безопасности и действия по обслуживанию

Несмотря на высокую скорость прерывания, TSB подтвердила, что никто из 64 человек на борту не получил травм. Самолёт при этом не был повреждён, что свидетельствует о соблюдении экипажем стандартных процедур при прерываниях на высокой скорости.

WestJet в последствии устранил конкретный механический дефект, заменив неисправный узел.

«Кресло было снято и заменено», — подтвердили в TSB, отметив, что самолёт вернулся в эксплуатацию после испытаний новой установки.

Этот инцидент служит напоминанием о «молчаливых» механических рисках в кабине. Хотя в авиационной безопасности большое внимание уделяется двигателям и авионике, стабильность физического взаимодействия пилота с самолётом остаётся основополагающим требованием для безопасного полёта.