United Airlines официально инициировала ускоренный вывод из эксплуатации оставшегося парка Boeing 737-800, базирующегося в Токио Нарита (NRT), сдвинув сроки поэтапного вывода на несколько месяцев вперёд из‑за лучшей доступности узкофюзеляжных самолётов. Авиакомпания из Чикаго подтвердила сегодня, что её подфлот «Island Hopper» и региональные азиатские маршруты, долгое время оставшиеся последним оплотом стареющих 737-800 United, перейдут на современные Boeing 737 MAX 8, начиная со следующего месяца, значительно раньше ранее ожидаемого срока к концу года.

Эта стратегическая перестановка знаменует конец эпохи для «Pacific sub-base» United, который управляет интенсивно эксплуатируемыми маршрутами, соединяющими Японию с Гуамом, Сайпаном, Палау и другими направлениями Микронезии. Ускоренный переход обусловлен логистической перестройкой, в рамках которой к концу 2026 года в Гуаме будет базироваться десять новых MAX 8, а первые официальные коммерческие рейсы по расписанию из Нариты начнутся 30 апреля.

{{AD}}

Цифровой скачок для тихоокеанской сети

Стареющие 737-800, некоторым из которых более 22 лет, заменяются самолётами с «United Signature Interior». Для пассажиров это означает переход от «устаревших развлекательных систем» к 13‑дюймовым 4K OLED‑экранам в бизнес‑классе и 10‑дюймовым экранам в эконом‑классе. Новые фюзеляжи также оснащены Bluetooth‑аудио, значительно большими верхними багажными полками и, что важно для длительных региональных связок, возможностью размещения носилок для медицинской эвакуации.

«Это первый из десяти 737 MAX 8, которые будут базироваться в Гуаме и принесут заслуженно улучшенный клиентский опыт для 15 направлений, которые мы обслуживаем в регионе», заявил David Kinzelman, Chief Customer Officer и SVP Airport Operations в United.

С инженерной точки зрения переход на MAX 8 обеспечивает снижение расхода топлива на 14% на место и дальность полёта 3,500 миль. Повышенная эффективность снимает ограничения по весу, которые часто осложняли эксплуатацию старых 737 на более длинных региональных перелётах, таких как сезонный маршрут Нарита–Улан‑Батор.

{{REC}}

Вывод из эксплуатации «старой гвардии»

Процесс вывода серии -800 уже начат. Директор United по аэропортовым операциям в Азиатско‑Тихоокеанском регионе, Samuel V. Shinohara, отметил, что этот переход был «давно назревшим» для хаба в Гуаме. По мере поступления новых MAX старые 737-800 выводятся из сети. Shinohara сообщил, что устаревшие самолёты будут перегнаны обратно в США для разборки и модернизации, чтобы дать фюзеляжам вторую жизнь в другой части сети United или использовать их как доноров запчастей.

Новый график полётов

В следующей таблице приведено официально опубликованное расписание для первой волны операций на 737 MAX 8, которые начнут заменять флот -800 со следующего месяца.

{{AD}}

Точка зрения пилота

Помимо комфорта пассажиров, модернизация кабины представляет собой один из крупнейших поколенческих скачков в текущем парке United. Пилоты, переходящие с -800 на MAX 8, отмечают принципиально иное рабочее окружение.

«Это довольно большой технологический скачок. Самолёт летит быстрее, выше и эффективнее, чем старый 737», объяснил Marc Champion, вице‑президент United по летной эксплуатации, сравнив переход от предыдущей модели к MAX с переходом от «Pinto к Ferrari».

К августу 2026 года все узкофюзеляжные рейсы United из Tokyo Narita, включая маршруты в Cebu и Saipan, ожидается будут полностью выполняться на MAX 8, что завершит многолетнее пребывание 737-800 в столице Японии.