GOODYEAR, AZ – 17 февраля 2026 – Вопреки многолетним экономическим реалиям авиации два из самых молодых в истории коммерческих узкофюзеляжных самолётов в настоящее время разбирают на запчасти на пустынном объекте по разборке в Аризоне.

Эти самолёты, оба Airbus A320neos, ранее эксплуатировавшиеся Spirit Airlines, существуют всего лишь 3.5 и 4 года, что стало мрачным рекордом — самые молодые корпуса «новой технологии», когда-либо назначенные на разборку.

Решение утилизировать самолёты с примерно 20 годами оставшегося структурного ресурса подчёркивает одновременное влияние банкротства Spirit по Главе 11 и глобального сбоя в цепочках поставок, из-за которого б/у запчасти стали цениться больше, чем исправные современные самолёты.

{{AD}}

Самые молодые жертвы кризиса GTF

Два самолёта с регистрациями N950NK (MSN 10769) и N959NK (MSN 10921) были поставлены новыми в Spirit в декабре 2021 и июле 2022 годов. При обычных обстоятельствах эти лайнеры были бы жемчужинами парка лоукоста. Однако из-за постоянных проблем с надёжностью двигателей Pratt & Whitney PW1100G-JM Geared Turbofan (GTF) и острой потребности Spirit в ликвидности они были выведены из эксплуатации в начале 2025 года.

Дублинская управляющая компания авиационными активами EirTrade Aviation в партнёрстве с RESIDCO подтвердила, что начала процесс разборки на объекте в Гудиэре, штат Аризона. Цель — извлечь востребованные Line Replacement Units (LRUs) и Buyer Furnished Equipment (BFE), чтобы поддержать других перевозчиков, пытающихся удержать свои флоты с двигателями GTF в воздухе.

Официальные мнения отрасли

Аналитики описывают разборку столь молодых активов как «стратегическую каннибализацию», продиктованную необходимостью. Bill Thompson, вице-президент по Origination & Trading в регионе Америка в EirTrade Aviation, объяснил логику выбора именно этих воздушных судов:

«Мы ориентируемся на самолёты более нового выпуска, чтобы в нашем инвентаре были ремонтопригодные комплектующие высочайшего качества, которые позволяют обеспечивать наших клиентов компонентами по последним стандартам модификаций. В рамках этой значимой сделки мы также приобрели четыре комплекта востребованных комплектующих LRU и BFE для типа двигателя PW1100.»

Этот шаг подчёркивает «сломавшуюся» цепочку поставок MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul), где время, необходимое на ремонт двигателя, настолько велико, что авиакомпании готовы платить огромную премию за готовые к установке детали.

{{REC}}

Резкое сокращение флота Spirit

По состоянию на февраль 2026 года Spirit Airlines перешла к агрессивной «оптимизации размеров» операций в рамках защиты от банкротства. Авиакомпания подала ходатайства об отказе от лизинга почти 100 самолётов, в первую очередь семейства A320neo, из‑за высокой нагрузки по обслуживанию двигателей GTF.

{{AD}}

Влияние на флот и операционный сдвиг

Хотя эти два конкретных самолёта (N950NK и N959NK) больше не отображаются в табло вылетов, их «операционный эффект» ощущается в сотнях рейсов, которые Spirit отменил, чтобы сохранить наличность и сосредоточиться на более прибыльных маршрутах.

{{AD}}

Будущее «Used Serviceable Material»

Для отрасли в целом это событие устанавливает тревожный прецедент. До сих пор рекорд по самому молодому списанному neo‑поколению держала пара шестилетних IndiGo A321neos. Снизив этот рекорд до 3.5 лет, Spirit и EirTrade дали понять, что в текущем рынке «самолёт на запчасти» в руках ценится больше, чем стоящий в ангаре высокотехнологичный лайнер.