ВАШИНГТОН, округ Колумбия — В важном шаге по устранению возникающих проблем с безопасностью в мировом парке узкофюзеляжных самолётов Федеральное авиационное управление (FAA) официально выпустило Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) сегодня, 8 января 2026 года, нацеленный на компоненты горизонтального стабилизатора серии Boeing 737 Next Generation (NG).

Предлагаемая директива по летной годности (AD) последовала за сообщениями нескольких перевозчиков о тревожных аномалиях в системах управления полётом, что вызвало федеральное расследование целостности конструкции системы управления тангажом самолёта.

{{AD}}

Проблема «люфта»

Предложение FAA основано на технических отчётах нескольких авиакомпаний о «событиях колебаний по тангажу», непреднамеренных и внезапных движениях носовой части самолёта на разных этапах полёта. Расследования установили, что причиной является чрезмерный люфт в механическом узле горизонтального стабилизатора.

Согласно официальному правилу FAA, опубликованному сегодня утром:

«FAA получила сообщения от нескольких эксплуатантов о случаях колебаний по тангажу из‑за чрезмерного люфта горизонтального стабилизатора. В настоящее время отсутствует требование по инспекции, направленное на выявление износа левого и правого поворотных шарниров горизонтального стабилизатора и jackscrew.»

Ключевые компоненты под пристальным вниманием

В поле зрения инспекторов попали две критические зоны хвостовой части, отвечающие за трим и устойчивость по тангажу:

Поворотные шарниры: Точки крепления, позволяющие горизонтальному стабилизатору отклоняться.

Винтовой механизм (jackscrew): Основной винтовой механизм, который изменяет угол стабилизатора для поддержания горизонтального полёта.

Риск «флаттера»

Аэрокосмические инженеры предупреждают, что если износ этих компонентов не контролировать, он может достичь порога, при котором стабилизатор перестанет удерживаться жёстко против аэродинамических сил. Отсутствие такой «жёсткости» может спровоцировать флаттер — высокочастотную самовозбуждающуюся вибрацию, которая может привести к быстрому разрушению конструкции.

FAA прямо указало, что чрезмерные перемещения стабилизатора «могут привести к флаттеру», что исторически вело к потере управления самолётом.

{{AD}}

Влияние на парк и требования к эксплуатантам

Предлагаемая мера охватывала бы весь парк 737NG, зарегистрированный в США, в общем количестве 1,987 самолётов.

Это включает следующие варианты:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

Обязательное введение руководящих указаний июня 2025 года

Действия FAA направлены на кодификацию и придание обязательного статуса набору эксплуатационных инструкций, которые Boeing изначально направил авиакомпаниям как индивидуальные рекомендации в июне 2025 года. Хотя некоторые инициативные перевозчики уже начали эти проверки, новая AD обеспечит полное соблюдение по всему парку под строгим федеральным контролем.

Предлагаемые требования включают:

Точные измерения: Операторы должны измерять величину люфта левого и правого поворотных шарниров и jackscrew.

Замена компонентов: Все детали, у которых выявлен износ, превышающий предельные значения, указанные производителем, должны быть заменены до дальнейшей эксплуатации.

Регулярные проверки: Установление повторяющегося графика инспекций для мониторинга прогрессирования износа в течение всего срока службы самолёта.

{{REC}}

Реакция отрасли и дальнейшие шаги

Boeing заявил, что тесно сотрудничает с FAA и своими клиентами для обеспечения «безопасности и целостности парка». Крупные операторы 737NG, включая Southwest Airlines, United, и Delta, в настоящее время пересматривают технические требования предложения.

FAA открыло 45‑дневный период общественного обсуждения, в рамках которого инженеры, пилоты и авиакомпании могут предоставить отзывы по предлагаемым методам инспекций и срокам исполнения. Если правило будет окончательно утверждено, как ожидается, проверки могут стать обязательными для всех операторов в США к концу февраля или марту 2026 года.