WASHINGTON, D.C. — Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало окончательное правило, Директиву по летной годности (AD) 2025-25-12, направленную на устранение критической опасности «runaway» в системе управления полётом, затрагивающей флоты Airbus A350-900 и A350-1041. Директива, опубликованная сегодня, 29 декабря 2025 года, предписывает установку нового программного обеспечения управления полётом, чтобы предотвратить непреднамеренные перемещения органов управления, которые могут привести к потере управляемости самолёта.

Решение является результатом глобального расследования по безопасности, касающегося модулей дистанционного управления полётом (Flight Control Remote Modules, FCRMs). Регуляторы выявили, что в эти модули могло проникать гидравлическое масло, которое контаминировало электронные платы и потенциально могло вызывать катастрофические сигналы «runaway» на руль направления и элеваторы.

{{AD}}

Постоянное решение

Ранее FAA и Агентство Европейского Союза по авиационной безопасности (EASA) полагались на временные меры, которые требовали физической проверки и частой замены FCRM — процесса, обходившегося авиакомпаниям в сумму свыше $111,276 на воздушное судно.

Эта окончательная AD переводит решение в программное русло, которое FAA определяет как постоянное завершающее действие. С 13 января 2026 года все эксплуатанты обязаны обновить свою систему управления полётом и системy управления и наведения (FCGS) до следующих стандартов:

• Primary Computer (PRIM): стандарт программного обеспечения P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): стандарт программного обеспечения S14.1.2

Последствия для американских авиаперевозчиков и затраты флота

Директива в первую очередь затрагивает Delta Air Lines, единственного крупного американского перевозчика, эксплуатирующего A350. FAA оценивает, что под действие приказа подпадают 39 воздушных судов, зарегистрированных в США.

В то время как предыдущие требования, ориентированные на аппаратные решения, были финансово обременительны, программный патч значительно экономичнее — оценочные трудозатраты составляют примерно $2,234 на воздушное судно. Тем не менее совокупная финансовая нагрузка для флота США с начала расследования превышает $4.4 million.

{{AD}}

Прогноз эксплуатации A350 на 2026 год

По мере того как Delta и международные партнёры, такие как Virgin Atlantic и Qatar Airways, внедряют окончательный программный патч в начале 2026 года, A350 остаётся опорой возобновления дальнемагистральных перевозок. Ниже приведены ключевые репрезентативные рейсы для сезона зима 2025/весна 2026, выполняемые флотом A350.

{{REC}}

Технические подробности

В самолётах с системой fly-by-wire, таких как A350, команды пилота преобразуются компьютерами в электронные сигналы, посылаемые на исполнительные механизмы. «Runaway» происходит, когда управляющая поверхность (например, руль направления) уходит в крайнее положение без команды от пилота.

Проблема контаминации FCRM была особенно опасной, потому что:

• Она могла обходить стандартные ручные перекрытия со стороны пилота.
• Блоки руля направления и элеваторов имеют общую конструкцию, то есть один источник контаминации мог затронуть сразу несколько осей управления полётом.
• Исправление программного обеспечения вводит логику «проверки адекватности», которая обнаруживает ошибочные сигналы FCRM и отключает скомпрометированный модуль до того, как он сможет переместить управляющую поверхность.