Между двумя доминирующими авиаперевозчиками в международном аэропорту Чикаго О’Хара (ORD) вспыхнула ожесточённая словесная перепалка: American Airlines (AA) официально осудила стратегию расписания United Airlines (UA) на лето 2026 года. В официальном документе и сопроводительном публичном заявлении, опубликованном сегодня, руководители American Airlines охарактеризовали план United «заполнить зону» беспрецедентным числом вылетов как «безрассудный» ход, который грозит погрузить авиационное сердце страны в сезон системных задержек и трудностей для пассажиров.

Спор сосредоточен на агрессивном расширении United своих летних «пиковых волн». American Airlines утверждает, что, запланировав рейсы в плотно упакованные интервалы, которые превышают текущую часовую пропускную способность диспетчерских служб (ATC) и наземной инфраструктуры О’Хара, United ставит приоритет завоевания доли рынка выше операционной целесообразности.

{{AD}}

Спор вокруг тактики «заполнить зону»

Термин «заполнить зону» обозначает тактику, при которой авиакомпания планирует высокую частоту рейсов в коротких окнах времени, чтобы доминировать в доступности гейтов и очередности у ATC, часто рассчитывая, что большое количество рейсов вытеснит конкурентов. American Airlines утверждает, что эта стратегия особенно опасна в 2026 году, поскольку О’Хара продолжает решать вопросы по текущей реконструкции терминала в рамках проекта «O’Hare 21» и сталкивается с локальными нехватками персонала в региональных радиолокационных подразделениях FAA.

Сегодня утром представитель American Airlines дал резкое опровержение:

«Решение United «заполнить зону» в пиковые послеобеденные окна — не что иное, как безрассудство. Эти тактики игнорируют физические реалии текущих строительных ограничений О’Хара и ставят конкурентное тщеславие выше благополучия путешествующих. Если эти расписания не будут скорректированы, нас ждёт самонанесённое летнее путешественное бедствие.»

{{REC}}

Инфраструктура под давлением

Временной момент нарастания расписания критичен. Международный аэропорт Чикаго О’Хара в настоящее время переживает значительные переконфигурации перронов и рулёжных дорожек в рамках проекта нового Global Terminal. Хотя пропускная способность ВПП аэропорта в последние годы выросла, «узкими местами» остаются рулёжные дорожки и доступ к гейтам.

Аналитики отрасли полагают, что если United продолжит с запланированным увеличением числа вылетов в пиковый час на 15%, это может вызвать «пробку» на рулёжных дорожках и привести к средним задержкам вылета в 45–60 минут ещё до того, как над Средним Западом пройдёт первая летняя гроза.

United Airlines ответила на обвинения, заявив, что её расписание — реакция на рекордный потребительский спрос. Представитель United отметил:

«Наше расписание разработано так, чтобы предоставить клиентам ту стыковку, которую они требуют. Охарактеризовать расширенное предложение услуг как безрассудное — это прозрачная попытка нашего конкурента скрыть собственные операционные ограничения.»

Пиковые волны вылетов летом

В следующей таблице приведена прогнозируемая плотность пиковых вылетов на предстоящий летний сезон на основании текущих заявок от 4 марта 2026 года.

{{AD}}

Сложное положение FAA

Федеральная авиационная администрация (FAA) оказалась под давлением, чтобы вмешаться. Хотя О’Хара не является аэропортом с контролем слотов в той же мере, что LaGuardia или JFK в Нью-Йорке, у агентства есть полномочия внедрять «согласование расписания» для предотвращения полного операционного коллапса.

Внутренние служебные записки регионального управления FAA Great Lakes свидетельствуют о том, что диспетчеры уже выражают озабоченность по поводу «волны заполнения» в 16:00. Если FAA потребует сокращения расписания, это может привести к судебной тяжбе о том, какая авиакомпания имеет историческое право на конкретные временные интервалы, что только усилит неопределённость для пассажиров, бронирующих летние отпуска сегодня.

Пока путешественникам советуют готовиться к турбулентному лету в ORD. Эксперты рекомендуют по возможности бронировать утренние рейсы, чтобы избежать нарастающих задержек, прогнозируемых для позднепослеполуденных «окн наполнения зоны».