На этой неделе любители авиации и отраслевые аналитики обратили внимание на небо над штатом Вашингтон: первый Boeing 737 MAX 10, предназначенный для WestJet, успешно совершил свой первый испытательный полёт.

Самолёт, зарегистрированный как C-FMWY, вылетел из аэропорта Рентон-Мунисипал 2 марта 2026 года, что стало важной вехой для авиакомпании из Калгари в преддверии её роли глобального оператора запуска крупнейшего варианта семейства MAX.

Это успешное выведение на испытания произошло в критический для Boeing момент, когда компания проходит строгий процесс авторизации Phase 2 Type Inspection Authorization (TIA) Федеральной авиационной администрации (FAA).

Наблюдение за самолётом в ливрее WestJet, известным как "Dash 10", подтверждает, что производство и испытания корпусов, предназначенных для заказчиков, действительно возобновились, что придало программе столь необходимый импульс.

{{AD}}

Поворот в сторону комфорта пассажиров

Хотя изначально MAX 10 разрабатывался для перевозки до 230 пассажиров в высокоплотной конфигурации, WestJet привлекла внимание, остановившись на более просторном салоне.

Учитывая отзывы о плотной компоновке в существующем парке, авиакомпания утвердила компоновку на 199 мест для своего парка MAX 10, с четырьмя туалетами и усовершенствованной концепцией «салон будущего».

В настоящее время WestJet имеет примерно 96 твёрдых заказов на MAX 10, после стратегического преобразования шести единиц в Boeing 787-9 Dreamliners в феврале этого года для поддержки быстро растущей сети дальнемагистральных направлений.

MAX 10 призван стать основой внутреннего и трансграничного роста WestJet, обеспечивая примерно на 20% лучшую топливную эффективность на место по сравнению с самолётами предыдущего поколения.

Алексис фон Хоенсбрёх, генеральный директор WestJet, недавно вновь подтвердил приверженность авиакомпании этой платформе, несмотря на продолжительный путь сертификации. В заявлении для Reuters фон Хоенсбрёх отметил:

«Мы довольно уверены, что этот процесс движется вперёд, и именно это мы также слышим от Boeing. В графике поставок предусмотрено, что мы получим наш первый MAX 10 в Q4 2026.»

{{REC}}

Стратегическое расширение и операционные перспективы на 2026 год

Первый полёт C-FMWY совпал с самым амбициозным летним расписанием WestJet на сегодняшний день.

Хотя ввод MAX 10 в эксплуатацию запланирован на конец года, авиакомпания уже готовит почву для роста пропускной способности за счёт новых беспосадочных маршрутов в Европу и Южную Америку.

В следующей таблице приведены недавно утверждённые и объявленные авиаперевозки на сезон 2026 года, отражающие плотность сети, которую в перспективе будет поддерживать MAX 10.

Новые опубликованные авиаперевозки WestJet (лето 2026)

{{AD}}

Дорога к сертификации

Путь 737 MAX 10 к коммерческой эксплуатации определялся усиленным регуляторным контролем.

Boeing в настоящее время завершает переработку системы антиобледенения двигателя — ключевой технический барьер, который задержал вариант.

Тем не менее начало испытательных полётов с участием заказчика указывает на то, что Boeing добился высокой уверенности в окончательных сертификационных кредитах, требуемых Transport Canada и FAA.

Аналитики отрасли считают, что MAX 10 радикально изменит условия конкуренции для WestJet в аэропортах с ограниченным количеством слотов, таких как Toronto Pearson и Vancouver International, где крайне важно максимально увеличивать число пассажиров на один вылет.

По мере того как программа испытаний C-FMWY продолжается весной, мировое авиационное сообщество остаётся начеку, ожидая момента, когда этот растянутый 737 наконец перевезёт своих первых платных пассажиров через Канадские Скалистые горы.