АТЛАНТА, ДЖОРДЖИЯ – Момент, когда 150‑тонная машина переходит от изящества полёта к трению о землю, подчинён хрупкой физике. Вечером 6 января 2026 года этот переход для LATAM Airlines Peru flight LA2482 обернулся насилием. При касании взлётно‑посадочной полосы Hartsfield‑Jackson Atlanta International Airport (ATL) у Boeing 767‑300ER произошёл катастрофический отказ всей основной стойки шасси, из-за чего взорвались все восемь основных шин, посыпав воздух каучуковой крошкой и искрами.

Самолёт, Boeing 767‑316(ER) с регистрацией CC-CXF, только что завершил почти семичасовой рейс из Лимы, Перу. То, что начиналось как обычный заход на посадку в крупнейший авиационный узел мира, закончилось тем, что широкофюзеляжный лайнер оказался immobilised на взлётно‑посадочной полосе 26R, а его шасси опирались на разорванные остатки армированной резины.

{{AD}}

«Бесконечные полосы гравия»

Инцидент произошёл примерно в 7:38 PM EST. Свидетели и пассажиры описывали касание как «необычно жёсткое», за которым сразу последовала атака вибраций и звуковых эффектов. Сила была настолько велика, что отдавалась через конструкцию салона, расшатывая внутренние крепления и сорвав по крайней мере одну дверь туалета с петель.

По предварительным данным Федерального управления гражданской авиации (FAA):

«У нескольких шин основной стойки шасси произошёл взрыв, однако экипаж сохранил управление и остановил самолёт на полосе без дальнейших последствий.»

Для тех, кто находился в салоне, техническое описание мало передаёт пережитое. Как отмечалось в первых рассказах пассажиров:

«Посадка была описана как чрезвычайно жёсткая: пассажиры сообщали о сильных вибрациях и ощущении, похожем на «бесконечные полосы гравия» или «звуковой удар».»

Экстренное реагирование и эвакуация на перроне

Подразделения пожарно‑спасательной службы аэропорта Атланты (ARFF) прибыли на место в считанные минуты и встретили неподвижный лайнер среди клубов дыма от перегретых вентиляторов охлаждения тормозов и обугленного металла. Горения фюзеляжа не наблюдалось, но риск вторичного возгорания из‑за «частично расплавившихся» остатков шин потребовал закрепления самолёта на месте.

В рамках современных протоколов безопасности все 200+ passengers и экипаж были эвакуированы прямо на полосу при помощи трапов и доставлены автобусами в Международный терминал. По счастливой случайности, несмотря на «сотрясающие» перегрузки и повреждения салона, сообщений о ранениях не поступало.

{{REC}}

Профиль операций

В следующей таблице приведены детали рейса, задействованного в инциденте 6 января. В связи с продолжающимся расследованием и выводом из эксплуатации CC‑CXF обратные рейсы существенно пострадали.

{{AD}}

Целостность фюзеляжа и «образование складок»

По состоянию на утро 7 января 2026 года FAA и технические группы LATAM начали тщательную инспекцию Boeing 767. Расследование направлено не только на шины, но и на возможное образование складок — явление, при котором огромная сила жёсткой посадки вызывает деформацию обшивки самолёта или внутренних стрингеров.

Предварительные данные из кабины экипажа указывают на то, что экипаж мог иметь дело с «расхождением индикации шасси» до касания, в частности по правой стойке шасси. Следователи теперь изучат цифровой регистратор полётных данных (DFDR), чтобы установить, был ли первопричиной восьмикратного отказа механический сбой в системе антиблокировки или аэродинамическая «жёсткая посадка».

Полоса оставалась закрытой в течение нескольких часов, вызвав цепную реакцию задержек по всему хабу Атланты — напоминание о том, как быстро даже самая сложная в мире логистическая сеть может быть поставлена в затруднительное положение из‑за нескольких дюймов отказавшей резины.