РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО — В LATAM Airlines Group начинается масштабная трансформация: перевозчик готовится отказаться от длительной зависимости узкофюзеляжных самолётов исключительно от Airbus. На конференции Routes Americas 2026 в Бразилии руководство подтвердило, что компания движется к ключевому диверсифицированию флота, которое изменит региональную связность по всей Южной Америке.

Жером Кадьéр, генеральный директор LATAM Brazil, официально сообщил, что стратегия флота меняется, чтобы соответствовать требованиям меняющегося рынка. Он подтвердил, что «LATAM получит свой первый Embraer E195-E2 в Q4 2026 и рассчитывает на более рациональный подход к вместимости.» Этот шаг станет первой операцией группы на бразильском самолёте "Profit Hunter" — самолёте, специально разработанном для того, чтобы соединять региональные хабы с высокочастотными магистральными маршрутами.

{{AD}}

Стратегический сдвиг в сторону региональной оптимизации

Введение Embraer E195-E2 — это не просто пополнение флота, а тщательно продуманная тактическая мера. В течение многих лет LATAM использовала Airbus A319 и A320 на внутренней сети Бразилии. Однако по мере улучшения инфраструктуры в аэропортах второго уровня и при сохраняющейся волатильности цен на топливо, превосходная экономичность E2 — с сокращением расхода топлива на место примерно на 25% по сравнению с предыдущими поколениями — стала слишком значимым фактором, чтобы его игнорировать.

Интегрируя этот самолёт, LATAM стремится избежать «избыточной вместимости» на слабых маршрутах, гарантируя, что рейсы останутся прибыльными даже при невысокой загрузке пассажиров. Ожидается, что такой «рациональный подход» позволит авиакомпании нарастить частоту между такими городами, как São Paulo, и вторичными экономическими центрами без риска полётов наполовину пустыми A320.

Состав флота и график поставок

Ожидается, что воздушные суда будут привлечены через лизинговые соглашения, в первую очередь через Azorra, в рамках более крупной сделки с участием Abra Group и других региональных игроков. Срок поставки в Q4 2026 согласован с более широкой дорожной картой авиакомпании «Sustainability and Efficiency 2030».

Аналитики отрасли полагают, что E2, вероятно, сначала будет задействован на внутреннем рынке Бразилии, а затем возможно расширение эксплуатации на филиалы группы в Чили и Колумбии. Самолёт получит современную двухклассную конфигурацию, включая секцию «Premium Economy», которая стала неотъемлемой частью продукта LATAM на ближних маршрутах.

{{REC}}

Ожидаемые региональные операции и тренировочные рейсы

Хотя первый коммерческий пассажирский рейс намечен на конец 2026 года, LATAM уже начала подавать подготовительные схемы полётов и первоначальное «маркирование» маршрутов для нового типа. В следующей таблице приведены планируемые стартовые «хаб-фидер» операции, которые сейчас в проработке для фазы развёртывания E195-E2.

{{AD}}

Почему именно E195-E2?

Решение принято на фоне продолжающихся задержек поставок семейства A320neo у Airbus из‑за проблем в цепочке поставок двигателей. Обратившись к Embraer, LATAM обеспечивает себе надёжный поток поставок высокоэффективных самолётов, идеально подходящих для «длинных и тонких» маршрутов континента Южной Америки.

Кроме того, этот шаг рассматривается как дипломатическая победа для Бразилии: он поддерживает национальную аэрокосмическую отрасль и одновременно даёт LATAM гибкость в конкуренции с Azul Linhas Aéreas, которая долгое время использует Embraer E2 для доминирования на региональных рынках. По мере развития 2026 года мировое авиационное сообщество будет внимательно следить за тем, как этот «рациональный подход» повлияет на финпоказатели LATAM и на более широкий конкурентный ландшафт авиации Латинской Америки.