PHOENIX, AZ — На этой неделе авиационная отрасль вновь оказалась под пристальным правовым вниманием: опытная бортпроводница American Airlines продвинула рискованный иск, в котором утверждает, что «fume event» на коммерческом рейсе оставил ей постоянное неврологическое повреждение.

Поданный в последние дни января 2026 года, этот иск вновь выдвигает на национальную повестку «грязную маленькую тайну» токсичного воздуха в салоне и подчёркивает растущий разрыв между защитниками безопасности экипажей и крупными авиаперевозчиками.

Tamar Ferrel, бортпроводница American Airlines из Финикса, добивается значительных компенсационных и штрафных выплат после инцидента, который она описывает как переломное воздействие органофосфатов.

Иск, поданный в окружной суд Нью-Йорка 27 января 2026 года, описывает ужасающий инцидент 14 января 2024 года на борту Airbus A319 в аэропорту Phoenix Sky Harbour International (PHX).

Согласно исковому заявлению, инцидент начался в процессе посадки пассажиров.

Когда Феррел помогала пассажирам, был запущен вспомогательный силовой агрегат (APU) самолёта, что, как утверждается, вызвало мощный приток загрязнённого «bleed air» в салон.

В течение нескольких секунд по самолёту распространился неприятный запах, который экипажи часто описывают как запах «грязных носков».

{{AD}}

«Химическая контузия» и карьера в подвешенном состоянии

Иск рисует яркую картину немедленных физических последствий.

По сообщениям, Феррел заметила, что её коллеги кашляли и задыхались в хвостовой части самолёта, после чего капитан распорядился о полной эвакуации пассажиров.

Пассажиры покинули борт, а экипаж оставался в самолёте почти час.

Долгосрочные последствия оказались разрушительными.

Несмотря на то что ей разрешили вернуться к работе после всего одного выходного дня, состояние Феррел ухудшилось во время последующего рейса в Мексику, где у неё, как сообщается, начались неконтролируемые дрожания и потребовалась дополнительная подача кислорода.

«В конечном счёте она обратилась к известному неврологу, Dr. Robert Kaniecki, специалисту по головным болям, который продолжает её лечить и который сравнил её воздействие 14 января 2024 года с тем, как если бы игрока в американский футбол ударили по голове, но химикатами», говорится в гражданском иске.

Феррел утверждает, что теперь страдает от ежедневных хронических головных болей и тяжёлого посттравматического стрессового расстройства (PTSD), которое вызывает панические атаки всякий раз, когда она пытается вернуться в салон самолёта.

Её юридическая команда заявляет, что и авиакомпания, и производитель десятилетиями знали об этих дефектах «bleed air», но ставили прибыль выше внедрения датчиков или фильтров высокого класса.

{{REC}}

«Грязная маленькая тайна» отрасли

В основе иска лежит система «bleed air», используемая почти во всех современных коммерческих самолётах (за исключением Boeing 787 Dreamliner).

Эта система забирает сжатый воздух напрямую из двигателей для создания давления и вентиляции салона.

Если уплотнение двигателя выходит из строя, разогретое масло реактивного двигателя, содержащее нейротоксичные вещества, такие как Tricresyl Phosphate (TCP), может испаряться и попадать в пассажирский салон.

{{AD}}

Нарастающая волна исков

Этот иск — не единичный случай.

За прошедший год волна подобных заявлений была направлена против крупных авиакомпаний и производителей.

Всего несколько месяцев назад бортпроводница United Airlines подала иск на $30 миллионов по почти идентичному инциденту, и юридические эксперты предполагают, что 2026 год может стать переломным моментом для федерального регулирования качества воздуха в салоне.

«Это больше, чем проблема дефекта продукта. Это история небрежности, сокрытия и неспособности защитить общественное здоровье», отмечается в недавнем отчёте юридических защитников Morgan & Morgan об отраслевой тенденции.

American Airlines исторически утверждала, что воздух в салоне безопасен и что «fume events» — редкие, изолированные случаи.

Однако Департамент труда ранее обвинял авиакомпанию в 2023 году в репрессиях против бортпроводников, сообщавших о заболеваниях из‑за токсичных паров, и юридическая команда Феррел намерена использовать эту историю, чтобы доказать наличие шаблона небрежности.