Первоначально опубликовано в Jetstream Magazine.

3 декабря 2023 года компания Alaska Air Group объявила об одной из самых значимых сделок в своей истории: почти $2 млрд приобретении Hawaiian Airlines.

На первый взгляд эта сделка казалась укреплением позиций Alaska на западном побережье США.

Но на самом деле она запустила нечто гораздо более важное: возможность Alaska превратиться в глобального авиаперевозчика.

Благодаря расширенному парку впереди у Alaska Airlines ещё больше изменений.

Впервые в своей истории авиакомпания начнёт выполнять дальнемагистральные рейсы из своего узла в Seattle-Tacoma International Airport.

Хотя это стратегическое решение отходит от традиционной бизнес-модели Alaska, похоже, у авиакомпании наконец появились самолёты, условия и возможности сделать глобальную сеть прибыльной.

Хотя эта возможность может быть очень выгодной для Alaska, она также приносит свои собственные сложности.

Смогут ли Alaska найти свою нишу на рынке дальнемагистральных перевозок?

Alaska наконец может реализовать свои глобальные амбиции

До слияния, если Alaska хотела выйти на дальнемагистральные рынки, ей пришлось бы сталкиваться с длительными очередями заказов Airbus и Boeing на самолёты, способные выполнять полёты на большие расстояния.

Поэтому флот широкофюзеляжных самолётов Hawaiian оказался одним из самых ценных активов в сделке по приобретению.

Alaska до сих пор эксплуатировала только узкофюзеляжные самолёты, что ограничивало её сеть короткими и средними перелётами по Северной Америке.

Перспективы роста авиакомпании теперь значительно расширились.

Flot Alaska Airlines (по состоянию на март 2026 г.)

Flot Hawaiian Airlines (по состоянию на март 2026 г.)

Hawaiian обладает большим парком дальнемагистральных самолётов, которые Alaska может использовать практически сразу.

Это позволило авиакомпании быстрее расшириться в сегменте дальних перелётов из континентальной части США, которые стали популярны у американских путешественников в пост-COVID-овый туристический бум.

Широкофюзеляжный флот Hawaiian включает 24 Airbus A330-200 и 5 Boeing 787-9 Dreamliner.

Два из этих самолётов уже окрашены в ливрею Alaska.

Alaska выбрала 787 для выполнения своих первых рейсов в Европу, вероятно, из-за его большей экономичности и улучшенного комфорта для пассажиров.

Самолёт популярен у пассажиров благодаря более тихим двигателям и более низкому давлению в кабине.

В настоящее время эти самолёты настроены на 300 пассажиров: 34 места бизнес-класса, 79 мест Premium и 187 мест в Main Cabin.

Однако у 787 Hawaiian есть ряд ограничений, которые могут подорвать конкурентоспособность Alaska.

В частности, в салоне отсутствует полноценный продукт Premium Economy.

Места, которые сейчас проходят как «Premium», по сути представляют собой просто места эконом-класса с увеличенным пространством для ног.

В то же время большинство дальнемагистральных конкурентов предлагают продукт Premium Economy, приближённый к внутреннему первому классу: большее, с хорошей набивкой кресло-реклайнер с увеличенным шагом, а также дополнительные улучшения, такие как большие экраны IFE и наборы для комфорта.

Руководство Alaska заявляло о планах ввести подобный продукт к 2028 году, но пока авиакомпания рискует терять пассажиров, ищущих компромисс между бизнес-классом и экономом.

Alaska выглядит уверенной в добавлении широкофюзеляжных самолётов в свой парк.

Фактически, в начале года она разместила масштабный заказ более чем на 100 дополнительных самолётов Boeing.

Сделка включает заказ на 5 самолётов Boeing 787-10, самый крупный вариант Dreamliner от Boeing.

Похоже, что первоначальные дальнемагистральные самолёты Hawaiian были лишь началом диверсификации флота Alaska, открыв новые перспективы роста по всему миру.

Новые рынки

Хотя внимание привлекает дебют Alaska в Европе, авиакомпания уже начала своё дальнемагистральное расширение из Сиэтла с новыми маршрутам в Азию.

Через Hawaiian Airlines она в прошлом году запустила беспосадочные рейсы в Seoul-Incheon и Tokyo Narita Airport.

Эти рейсы изначально выполнялись на A330 Hawaiian, но теперь преимущественно обслуживаются Boeing 787.

Решение выйти на эти рынки, скорее всего, было обусловлено существующей сетью Hawaiian.

Авиакомпания уже обслуживала эти города из своего хаба в Honolulu, что позволило относительно быстро запустить рейсы из Сиэтла, поскольку инфраструктура уже была налажена.

Кроме того, значительное число пассажиров путешествует между этими городами и Сиэтлом.

Только в 2025 году 172,735 пассажиров совершили беспосадочные перелёты между Seoul-Incheon и Seattle на бортах Korean Air.

Между тем 207,266 пассажиров перелетели напрямую между Seattle и Tokyo.

Выход на такие крупные рынки с использованием уже имеющейся инфраструктуры Hawaiian сделал добавление этих маршрутов естественным решением для авиакомпании.

Пассажиры между Seattle и Seoul-Incheon на иностранных авиакомпаниях, год к году

Пассажиры между Seattle и Tokyo на иностранных авиакомпаниях, год к году

Поскольку ни Alaska, ни Hawaiian ранее не выполняли рейсы в Европу, выбор London Heathrow, Rome и Reykjavík в качестве первоначальных европейских направлений не так однозначен, как транстихоокеанское расширение Alaska.

Тем не менее характеристики этих рынков также делают их естественным дополнением к сети Alaska.

Выбор в пользу London подтверждает и размер рынка, и силу Oneworld Alliance.

London — важный туристический и деловой центр, но благодаря членству Alaska в Oneworld пассажиры могут перенаправляться в другие точки Европы через партнёра British Airways.

Слоты в аэропорту Heathrow получить крайне сложно, поэтому участие Oneworld оказалось особенно важным для доступа к такому доходному узлу.

Авиакомпания планирует использовать пару слотов, предоставленную American Airlines, чтобы обслуживать этот маршрут.

Решение обслуживать Rome и Reykjavík, скорее всего, ориентировано на туристов, особенно поскольку спрос на перелёты из США в Европу продолжает расти.

Например, в прошлом году более 22 миллионов туристов съехались в Rome.

Хотя этот город никогда не обслуживался беспосадочными рейсами из Seattle, Alaska считает, что высокий спрос на путешествия в Европу в сочетании с мощной фидерной сетью в Сиэтле позволит этим рейсам оставаться прибыльными в летний сезон, когда маршрут выполняется.

Сложности глобального расширения

Выход Alaska на европейский рынок — важная глава в истории компании.

Хотя у авиакомпании теперь есть самолёты, необходимые для конкуренции на глобальном уровне, и планы действовать на востребованных европейских маршрутах, рост столкнётся с вызовами со стороны конкурентов.

Наиболее заметное противодействие Alaska исходит от Delta Air Lines.

Атлантская авиакомпания ведёт борьбу за лояльность пассажиров Сиэтла с тех пор, как в 2014 году создала там хаб.

Хотя в Сиэтле Delta выполняет значительно меньше рейсов, чем Alaska, в течение почти десятилетия ей не приходилось сталкиваться с конкуренцией Alaska на дальнемагистральных направлениях.

Расширение Alaska однозначно меняет ситуацию, и Delta уже ответила запуском собственных беспосадочных рейсов в Rome, а также обслуживанием Barcelona.

Кроме того, Delta уже ежедневно летает в London Heathrow.

Delta — безусловно сильный конкурент, но бренд Alaska может оказаться большим преимуществом в противостоянии с этим мощным соперником.

Несмотря на расширение Delta в Сиэтле в последние годы, доля рынка двух перевозчиков показывает, что Alaska по-прежнему остаётся предпочтительной авиакомпанией для пассажиров из Сиэтла:

Только время покажет, оправдают ли европейские сервисы Alaska ожидания руководства.

Хотя отсутствие полноценного продукта Premium Economy у Alaska и серьёзная конкуренция со стороны Delta могут помешать дальнемагистральным амбициям авиакомпании, её сильное присутствие в Сиэтле и стратегический выбор новых рынков могут обеспечить долгосрочный успех в новой главе развития.