Airbus Helicopters официально представила два новаторских концепта роторных аппаратов, разработанных для удовлетворения строгих требований инициативы NATO Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC).

Представленное сегодня, 23 февраля 2026 года, предложение отражает двухпутевую стратегию, направленную на обеспечение альянса сочетанием проверенной надёжности и передовых скоростных возможностей.

Разработанная в стратегическом сотрудничестве с RTX (в частности Collins Aerospace и Raytheon) и MBDA, заявка включает высокопроизводительный традиционный вертолёт наряду с новым высокоскоростным компаундным роторным аппаратом.

Этот «двойной подход» создан, чтобы обеспечить оперативную гибкость при сохранении промышленного суверенитета среди европейских стран-партнёров.

{{AD}}

Стратегия с двумя направлениями

Суть предложения Airbus заключается в приверженности модульности и доступности.

Вместо решения «один размер для всех» Airbus предлагает партнёрам по НАТО выбор комбинации платформ, которые объединены общей цифровой основой.

Концепт высокопроизводительного традиционного вертолёта: Разработанный для максимальной готовности и надёжности, этот образец делает упор на простоту обслуживания и бесшовную интеграцию в существующую военную инфраструктуру.

Концепт высокоскоростного компаундного аппарата: Во многом опираясь на демонстраторы Airbus Racer и X3, эта конфигурация использует крылья и боковые пропеллеры для достижения крейсерской скорости свыше 220 knots.

Такая схема позволяет обеспечивать быстрое ускорение, набор скорости в полёте и возможность преодолевать большие расстояния за более короткое время.

Промышленное сотрудничество и стандарт MOSA

Airbus опирается на своё партнёрство с RTX и MBDA для внедрения Modular Open System Architecture (MOSA).

Эта архитектура гарантирует, что как традиционная, так и высокоскоростная платформы будут «готовыми к будущему», обеспечивая быстрые обновления программного обеспечения и интеграцию новых датчиков или вооружений без полной переработки фюзеляжа.

«Мы хотим, чтобы Европа могла предложить платформу, которая наилучшим образом соответствует потребностям наших военных партнёров с точки зрения доступности, оперативной эффективности и максимальной готовности как для традиционного вертолёта, так и для высокоскоростного роторного аппарата», — сказал Bruno Even, генеральный директор Airbus Helicopters.

«Эти две концепции служат основой для дальнейшего обмена с нашими военными партнёрами по поводу их видения и потребностей в будущих военных операциях».

{{REC}}

Фундамент, основанный на полётных данных

Концепт высокоскоростного аппарата — это не просто теоретический проект.

Он опирается на успех программы Racer (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft), которая в 2024 году успешно подтвердила свои скоростные цели.

Военные пилоты уже участвовали в летных испытаниях Racer в рамках программы European Next Generation Rotorcraft Technologies (ENGRT), предоставив операционную обратную связь, необходимую для доработки нынешнего предложения для НАТО.

Опираясь на эти проверенные в полёте конфигурации, Airbus стремится снизить технические риски, часто связанные с аппаратурой следующего поколения.

Предлагаемые конструкции ставят в приоритет простоту производства и долгосрочную устойчивость, отвечая ключевому требованию НАТО по снижению затрат в течение жизненного цикла.

{{AD}}
 

Взгляд в сторону 2035 года

Проект NGRC, в который вовлечены такие страны, как France, Germany, Italy, and the United Kingdom, нацелен на замену примерно 1 000 средних многоцелевых вертолётов, которые придут к концу срока эксплуатации в период с 2035 по 2040 годы.

С сегодняшним раскрытием деталей Airbus твёрдо закрепила за собой статус ведущего претендента на роль поставщика базовой возможности вертикального подъёма НАТО в середине XXI века.