Эта статья была первоначально опубликована в Jetstream Magazine.

Для многих авиационных энтузиастов привязанность к авиакомпании формируется детскими воспоминаниями: первый полёт, любимая модель самолёта или особая связь с родиной. Для Haseeb Khan эта привязанность глубже ностальгии. Она более личная, унаследованная и всегда с гордостью демонстрируется в его родном Торонто.

Семейные узы

Страсть Haseeb к авиации началась задолго до того, как он устроился работать в аэропорт. Его отец тоже работал в международном аэропорту Торонто Пирсон (YYZ), и поездки на наблюдение за самолётами были обычной частью его детства. Среди разнообразного трафика, который принимает Пирсон, внимание Haseeb привлекла одна авиакомпания в частности: Pakistan International Airlines.

Pakistan International Airlines (PIA), некогда считавшаяся гордостью Пакистана, пережила бурную историю. Когда-то входившая в число лучших авиакомпаний мира, репутация перевозчика со временем пострадала из-за коррупции и неэффективного управления.

Несмотря на эти трудности, её история и наследие по-прежнему занимают особое место в сердцах многих. Для Haseeb его эмоциональная связь с PIA передалась по наследству. Его дед, Sheikh Hameed Ahmed Rasheed — ласково называемый «Dr. Rasheed» — проработал на авиакомпанию более 25 лет, служа в различных отделах в одни из её самых формирующихся десятилетий.

Dr. Rasheed

Dr. Rasheed по профессии был авиационным инженером. Его карьера началась в Пакистане, а затем привела его в Соединённое Королевство, где он работал в British Overseas Airways Corporation (BOAC). Когда Air Marshal Nur Khan был назначен руководить PIA, Dr. Rasheed был приглашён обратно в Пакистан, чтобы присоединиться к национальному перевозчику. Это был переломный период для PIA, часто поминаемый как её золотой век, когда авиакомпания превращалась в глобальную силу.

Изначально Dr. Rasheed работал по всему флоту PIA в качестве инженера по техническому обслуживанию. С 1957 по 1978 год он помогал вводить в эксплуатацию новые самолёты, такие как Boeing 720 и Airbus A300, и решал возникавшие при этом проблемы. В 1979 году он перешёл на руководящую должность в отделе авиационной безопасности PIA, а позже занялся расследованиями наземной безопасности, проводя множество расследований в рамках своей компетенции. Его работа не ограничивалась базой PIA в Карачи; он также работал за рубежом, в том числе в Дамаске, Сирии и на Мальте. Dr. Rasheed ушёл на пенсию в конце 1980-х годов, оставив после себя наследие, тесно связанное с ростом авиакомпании.

Хотя Haseeb никогда не встречался с дедом лично, осязаемая связь возникла через артефакты, оставшиеся после него: фотографии, пропуска сотрудника, журналы учёта, технические документы, бэйджи и множество других памятных вещей с десятилетий работы в PIA. Через эти реликвии Haseeb сформировал связь с авиакомпанией, которая сформировала историю его семьи задолго до его рождения.

Путь на рампу

Haseeb рано понял, что его будущее связано с авиацией. В 13 лет он завёл канал на YouTube, выкладывая видео наблюдений за самолётами и документируя свою любовь к авиации. Его первая практическая работа в авиации была в качестве детейлера самолётов в Blue Sky Private Plane Company — неброская, но важная роль, которая дала ему возможность близко познакомиться с самолётами и операциями. Позже он устроился рамп-агентом в Cargojet в международном аэропорту John C. Munro в Гамильтоне (YHM). Учитывая учёбу, его график был тяжёлым: смены на рампе с 19:30 до 7:30, за которыми следовали занятия до 14:00 на следующий день. Это было испытание на выносливость, но Haseeb с готовностью принял его, движимый желанием работать в отрасли.

В 2022 году он присоединился к операциям на рампе в международном аэропорту Торонто Пирсон (YYZ). Уже через месяц его повысили до руководителя смены на рампе, где он работал с несколькими авиакомпаниями и типами самолётов. В возрасте всего 20 лет Haseeb остаётся самым молодым руководителем смены на рампе.

Haseeb стремится сохранить несколько карьерных направлений в авиации. Параллельно с работой руководителем смены на рампе в Пирсоне он также проходит курсы подготовки бортпроводников и курсы по операциям.

Несмотря на растущий опыт в отрасли, PIA оставалась в центре его стремлений. Это была не просто авиакомпания, которой он восхищался издалека; это была та авиакомпания, в которой он мечтал однажды работать.

Эта преданность вскоре стала невозможно не заметить.

Boeing 777 на четырёх колёсах

Ещё до покупки первого автомобиля Haseeb получил индивидуальный номерной знак: «PIA FAN». Когда он наконец купил Toyota RAV4, идея превратить свою страсть во что‑то заметное и мобильное стала оформляться. Он захотел вывести своё увлечение на новый уровень.

Работая с другом, брат которого владел печатной мастерской, Haseeb разработал индивидуальную оклейку, вдохновлённую Boeing 777-200LR PIA. Детали были тщательными; ливрея повторяла зелёно‑золотую полосатую раскраску, и Haseeb даже включил регистрационные номера AP-BGY и AP-BGZ — по одному с каждой стороны автомобиля — полностью вдохновлённые двумя 777-200LR, часто появлявшимися в Торонто. Все расходы он оплатил из собственного кармана.

Результат был впечатляющим. «Самолёт» в стиле PIA на четырёх колёсах, который проезжал по улицам Торонто, был зрелищем, которого люди не ожидали увидеть. Машина сразу привлекла внимание не только прохожих, но и самой авиакомпании.

В 2023 году PIA перепостила изображения автомобиля в своих социальных сетях. Эта огласка принесла Haseeb неожиданный резонанс, включая освещение в местных новостях, подчёркивавшее уникальную тематику машины.

Признание со стороны PIA

Повышенное внимание было особенно примечательно с учётом репутации PIA в то время. Несмотря на критику авиакомпании и её операционные проблемы после лет неэффективного управления и коррупции, видимый, бескомпромиссный энтузиазм Haseeb выделялся. Это не было иронией или платной рекламой. Это было искренне.

Ответ со стороны авиакомпании вышел за пределы соцсетей. PIA пригласила Haseeb в Пакистан для участия в Pakistan Travel Mart Expo в Карачи. Для человека, чья связь с авиакомпанией давно была личной и эмоциональной, этот жест имел глубокое значение.

Воодушевлённый ответом, Haseeb продолжил совершенствовать концепцию. Позже он обновил оклейку автомобиля в соответствии с новым брендингом PIA и добавил график‑хронологию, показывающую развитие флота авиакомпании, с перечислением типов самолётов рядом с годами их ввода в эксплуатацию.

Страсть, а не реклама

Куда бы ни поехал Haseeb, реакция всегда одна и та же. Люди останавливаются, смотрят, задают вопросы и фотографируют. Машина вызывает разговоры как среди авиационных энтузиастов, так и у любопытных прохожих, превращая повседневные дела в возможности поговорить об авиации, о наследии и о вкладе PIA.

Однако не все оказывали поддержку. Учитывая репутацию PIA, Haseeb столкнулся с долей скептицизма. Некоторые считали, что его энтузиазм мотивирован — что ему платили или он получал выгоды в обмен на свою лояльность. Haseeb быстро опровергает такие предположения. Он настаивает, что его преданность искренняя, коренится в семейной истории и личной страсти, а не в выплатах.

«Это способ выразить признательность не только авиакомпании из страны, откуда происходит моя семья, но и почтить всю ту работу, которую мой дед сделал для PIA. Ему было нелегко — уйти с хорошо налаженной позиции в Соединённом Королевстве и вернуться в Пакистан, однако он по‑прежнему внёс столь большой вклад в PIA. Это минимум, что я могу сделать», — сказал Haseeb.

В Торонто Haseeb стал известен как неофициальный посол бренда PIA, хотя этот титул неофициальный. Нет контракта и официальных обязанностей; это роль, определяемая видимостью и страстью. Через свою машину, онлайн‑присутствие и разговоры он органически продвигает PIA по всему Торонто и даже шире — по Северной Америке.

Будущее

Оглядываясь в будущее, Haseeb остаётся оптимистом относительно перспектив PIA, особенно на фоне продолжающейся приватизации авиакомпании. В декабре 2025 года правительство Пакистана продало 75% акций национального перевозчика группе Arif Habib Group за $482 million. Группа получила контроль над операциями и активами PIA, в то время как правительство сохранило 25% участия и приняло на себя большую часть накопившихся долгов. Хотя это обнадёживающе, Haseeb признаёт, что восстановление PIA займёт время. Тем не менее он уверен, что авиакомпания может вернуть своё прежнее положение, особенно учитывая планы Arif Habib Group по сохранению и развитию любимого бренда PIA.

Что касается его собственных планов, Haseeb надеется, что его страсть однажды приведёт его к заветной цели. Если появится возможность в Канаде или США, он хотел бы работать на PIA, особенно в наземных операциях, авиационной безопасности или управлении. Это было бы продолжением семейной традиции, начавшейся десятилетиями ранее на инженерных участках растущей национальной авиакомпании.

Пока что его дань продолжает ездить по улицам, привлекая внимание и инициируя разговоры везде, где появляется. Она напоминает, что для некоторых авиакомпании — живое наследие, которое продолжают нести те, кто отказывается позволить их историям исчезнуть.