Изначально опубликовано в Jetstream Magazine автором Sanghyun Kim.

В первые десятилетия межконтинентальных авиаперелётов было обычным делом, когда авиакомпании выполняли рейсы далеко за пределами своих стран. Например, рейс Pan American World Airways мог следовать из Мумбаи в Карачи, затем во Франкфурт и, наконец, в Нью-Йорк под одним и тем же номером рейса. Аналогично, рейс British Airways мог лететь из Лондона (Великобритания) в Бомбей (Индия), затем в Куала-Лумпур (Малайзия), Перт (Австралия) и Мельбурн (Австралия), прежде чем наконец прибыть в Окленд (Новая Зеландия).

Такая «лоскутная» маршрутизация была обусловлена спросом пассажиров, ограниченным радиусом действия самолётов и экономической логикой обслуживания нескольких рынков одним и тем же воздушным судном. Каждая остановка открывала новые возможности для получения дохода, а каждое дополнительное «присоединение» повышало загрузку самолёта.

{{AD}}

Однако эксплуатация между двумя иностранными пунктами влечёт за собой регуляторные сложности. Чтобы выполнять рейс между иностранными точками, авиакомпании необходимо получить разрешения обоих государств, и этот процесс часто затрудняется протекционистской авиационной политикой. Некоторые перевозчики решили эту проблему, создавая полноценные «международные станции» в стратегически расположенных зарубежных аэропортах, фактически действующие как мини- хабы за границей. Например, Pacific Division Pan Am (позже купленная United) и Northwest Airlines содержали международные станции в аэропорту Narita, обслуживавшем Токио, Япония. Оттуда авиакомпании выполняли рейсы, соединяющие азиатские города, такие как Сеул, Бусан, Тайбэй и Ханой. Эти зарубежные хабы повторяли модель хаб‑энд‑споук, которую авиакомпании использовали у себя на родине, но работали полностью на иностранной территории.

Что такое рейс по пятой свободе?

Рейсы, выполняемые между двумя пунктами в иностранных странах, называют fifth-freedom рейсами. Точнее, fifth-freedom рейс начинается/заканчивается в стране авиакомпании и одновременно выполняется между двумя зарубежными пунктами под одним и тем же номером рейса (даже рейсы на международных станциях привязаны к номеру рейса, исходящему из их родной страны). Авиакомпания может продавать билеты независимо на каждый сегмент, позволяя пассажирам бронировать перелёты между двумя иностранными странами без намерения продолжать путь до домашнего аэропорта перевозчика. Например, пассажиры могут приобрести билет у British Airways только на участок Сингапур—Сидней, хотя рейс продолжается до Лондона.

Взлёт и падение сетей fifth-freedom

С появлением авиалайнеров с большим радиусом действия и изменением предпочтений пассажиров в пользу прямых перелётов, транзитные остановки стали менее востребованы. В результате большинство перевозчиков отдало приоритет прямым рейсам для соединения пунктов, а не множественным посадкам. Международные станции также исчезли: Delta (унаследовавшая хаб Northwest в Narita) прекратила полёты в Tokyo‑Narita в пользу более удобного аэропорта Haneda в 2020 году. United поступила аналогично, сокративсь до только Narita—Seoul‑Incheon маршрута. Этот маршрут также был отменён в 2017 году, что положило конец внутреазиатским рейсам United. Только недавно, 27 октября 2024 года, United возобновила внутреазиатское сообщение из Narita в Cebu, а в 2025 году добавила рейсы в такие пункты, как Kaohsiung и Ulaanbaatar. С тех пор авиакомпания также запустила рейсы между Hong Kong и Bangkok, а также между Hong Kong и Ho Chi Minh City.

{{AD}}

Почему fifth-freedom рейсы всё ещё важны?

Несмотря на их сокращение, fifth-freedom рейсы продолжают играть важную роль для ряда авиакомпаний. Это связано с тем, что хотя радиус действия самолётов за последние годы значительно увеличился, он всё ещё нередко оказывается недостаточным для регулярного обслуживания пункта по всему земному шару без промежуточной посадки.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}Map_of_Ethiopian_Airlines_Fifth-Freedom_Routes{{/JETSTREAM}}

Например, Air China выполняет маршрут Beijing—Madrid—São Paulo как fifth-freedom сервис, при этом оба сектора продаются отдельно. Air China также осуществляет подобный маршрут до Havana с остановкой в Madrid.

Когда спрос недостаточно высок, чтобы поддерживать прямые рейсы в несколько близлежащих городов, наличие промежуточной посадки может быть экономически оправданным для авиакомпании. Африканские перевозчики, в особенности Ethiopian Airlines и Kenya Airways, зависят от многостоповых маршрутов для устойчивого обслуживания географически обширных рынков с неравномерным спросом. Только Ethiopian оперирует 28 fifth-freedom маршрутами, включая Milan—Zurich, Singapore—Kuala Lumpur и Seoul—Tokyo.

Каково это — находиться на борту fifth-freedom рейса

Недавно я полетел по одному из самых интересных fifth-freedom участков Ethiopian Airlines: из Seoul‑Incheon в Tokyo‑Narita с продолжением до Addis Ababa под тем же номером рейса. В поездке был обратный перелёт в Economy Class и возврат в Cloud Nine Business Class, что позволило сделать удачное сравнение.

Рейсы из Addis Ababa в Tokyo через Seoul обычно выполняют на Boeing 787-8. Хотя Ethiopian печально известна своими изменениями оборудования в последний момент, более длинные маршруты — такие как мой — похоже, остаются без изменений по оборудованию.

{{REC}}

Рейс 1: ET672 из Seoul Incheon (ICN) в Tokyo Narita (NRT)

Economy Class - 22J - 26 октября 2025

На первом участке я летел из аэропорта Seoul Incheon (ICN) в аэропорт Tokyo Narita (NRT) в Economy Class. Ethiopian позволяет пассажирам выбирать большинство мест бесплатно независимо от класса бронирования, поэтому мне удалось занять место 22J, прямо за первым рядом эконом-класса.

{{AD}}

Ethiopian Airlines обслуживает рейсы из терминала 1 Incheon наряду с другими перевозчиками Star Alliance. Регистрация прошла быстро, и сразу бросилось в глаза правило провоза багажа — два зарегистрированных места для всех пассажиров Economy — чего не предлагает ни один другой перевозчик на маршруте ICN‑NRT.

Я сел на рейс Ethiopian 672 в Токио примерно в 17:10. Агент при регистрации сказал мне, что сегодняшний рейс из Сеула в Токио полон. Я поздоровался с соседом по креслу и устроился на двухчасовой перелёт в Японию.

Мой рейс выполнялся на Boeing 787-8 Dreamliner с регистрацией ET-AOO. У него самый старый line number в парке Dreamliner Ethiopian — 39. Двенадцатилетний Dreamliner был чистым и хорошо обслуженным, с характерным гулом двигателей GEnx при отрыве.

Мы вылетели в Токио вовремя. Ужин подали примерно через 20 минут после взлёта, с выбором рыбы, говядины или салата. Блюдо из говядины было достойным, а кимчи на высоте 30 000 футов оказалось удивительно хорошим.

Ethiopian устанавливает системы развлечений на всех креслах с сенсорным экраном и пультом. Библиотека контента Ethiopian была освежающе отличной от региональных конкурентов, с миксом африканской музыки, международных фильмов и игр. Для двухчасового перелёта это было больше, чем ожидалось.

Предложение развлечений на борту было отличным, с разнообразием игр, фильмов и музыкальных треков на выбор.

В целом, Economy Class на борту Ethiopian Airlines произвёл весьма приятное впечатление. Обслуживание экипажа Ethiopian было профессиональным, но при этом приятно отличалось от того, к чему я привык у азиатских перевозчиков. Щедрая политика провоза багажа Ethiopian — ещё одно преимущество, которое приносит с собой статус fifth-freedom, поскольку этот рейс подпадал под политику авиакомпании для long-haul перелётов.

{{AD}}

Рейс 2: ET673 из Tokyo Narita (NRT) в Seoul Incheon (ICN)

Cloud Nine Business Class - 1A - 29 октября 2025

После трёх дней в Токио я вернулся в терминал 1 Narita, где пассажиры Ethiopian пользуются преимуществами экосистемы Star Alliance: приоритетная регистрация, Gold Track и доступ ко всем лаунжам Star Alliance. Я выбрал место 1A.

Поскольку я летел бизнес-классом, у меня был доступ к стойке регистрации Cloud Nine. Пассажирам Cloud Nine Business Class разрешено бесплатно провозить три зарегистрированных места.

После регистрации пассажиры Ethiopian Business Class могут воспользоваться Star Alliance Gold Track, который предоставляет отдельную линию безопасности для правомочных пассажиров. Эта привилегия сэкономила как минимум 15 минут, и я быстро прошёл контроль безопасности и иммиграцию.

{{REC}}

Члены Star Alliance Gold и пассажиры Business Class, летящие Star Alliance перевозчиком, имеют доступ ко всем лаунжам Star Alliance в терминале 1 Narita. Это:

1. ANA Lounge, Satellite 2

1. ANA Lounge, Satellite 5

1. United Club

1. Turkish Airlines Lounge

Я решил посетить United Club — просторное помещение, которое словно артефакт бывшего крупного хаба United в Narita. Сейчас, когда пассажиров, совершающих пересадки, стало меньше, лаунж почти безмятежен: высокие потолки, много мест и неплохие варианты еды, включая суши и японское карри. Таких мест хватило бы, чтобы разместить тысячи пассажиров, которые когда‑то стыковались в Narita на рейсах United.

После отдыха я сел на рейс Ethiopian 673 в Сеул.

На борту Cloud Nine Business Class предлагались сиденья, раскладывающиеся в полностью горизонтальное положение, превращаясь в удобную кровать. Инфотейнмент‑экраны были большими и современными.

У моего места лежила плюшевая подушка и бутылка Icis с корейской водой. Также предлагались фирменные наушники Ethiopian.

Напитки до взлёта принесли оперативно. Я выбрал необычайно свежевыжатый апельсиновый сок.

Ужин подали вскоре после взлёта. В меню были на выбор филе палтуса на гриле, стейк филей и куриный бедренный кусок на гриле. Стейк был достойным, и снова кимчи порадовало. После ужина я выпил отличный эфиопский кофе, что добавило аутентичности — привилегию, которую не сможет повторить ни один другой перевозчик на этом маршруте.

Поскольку у кресел Business Class был доступ к пульту управления системой развлечений, управлять экраном было гораздо удобнее. Более того, я наконец смог поиграть в игры, для которых требовалась игровая панель на задней стороне пульта.

Сама система отличалась от версии в Economy, с лучшей общей производительностью. По пути в Корею я наслаждался играми и музыкой Ethiopian.

По прилёте в Incheon мой багаж появился первым благодаря приоритетной обработке Star Alliance.

{{REC}}

В целом Business Class на борту Ethiopian Airlines оставил интересное впечатление — это было роскошно, культурно своеобразно и действительно запоминающе. Съесть стейк на 35 000 футов было определённо роскошным опытом. Эфиопский кофе — вещь, которую другие авиакомпании повторить не могут, и это было возможно благодаря характеру рейса как fifth-freedom. Сиденье также было очень удобным, и мне даже удалось поспать на этом коротком участке.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}ET762_and_ET763_Video_Montage{{/JETSTREAM}}

Без сомнений, это один из самых экзотичных рейсов, который при этом даёт хорошее соотношение цены и качества.

Постоянная привлекательность необычных рейсов

Fifth-freedom рейсы предлагают то, что редко встретишь в современной авиации: характер. В эпоху, когда господствует эффективность и point-to-point соединения, эти многонациональные маршруты дарят ощущение уникальности и приключения. Они позволяют путешественникам опробовать зарубежного перевозчика на коротких линиях, получая при этом лучшие нормы провоза багажа и более низкие тарифы.

{{AD}}

Будь то полёт Singapore—Sydney на British Airways, Geneva—Manchester на Ethiopian или New York—Milan на Emirates, привлекательность одна и та же, и мои перелёты на Ethiopian лишь подчёркивают это. Эти рейсы могут быть причудами глобальной системы, но для любителей авиации они могут стать одними из самых запоминающихся путешествий в небе.