ЖЕНЕВА - По мере того как мировая авиационная отрасль входит в 2026 год с прогнозируемой рекордной чистой прибылью в $41 billion, за занавесами кухонь происходит глубокий сдвиг.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), хотя средняя прибыль на пассажира остаётся скромной — $7.90, финансовый разрыв между передней и задней частями салона никогда не был таким большим.

«Война классов» 2026 года уже не сводится лишь к пространству для ног; это продуманный стратегический поворот на миллиарды долларов со стороны производителей оригинального оборудования (OEM) и авиаперевозчиков, направленный на привлечение аудитории «готовых потратиться» — пассажиров, которые всё чаще выбирают «одну большую поездку» вместо частых дешёвых перелётов.

{{REC}}

Двигатель доходов

Хотя премиальные места (первый, бизнес и премиум-эконом) обычно составляют лишь 6% от общей мировой ёмкости мест, сейчас они приносят свыше 30% от общих пассажирских доходов.

Разрыв в росте: В третьем квартале 2025 года выручка премиальных салонов выросла на 6% в годовом выражении, опередив 4%-ный рост в эконом-классе.

Взлёт премиум-эконома: Emirates и Delta сообщили, что предварительные бронирования в премиум-эконом на первую половину 2026 года выросли на 48%.

Метафора «сетки-занавеса»: Авиакомпании всё активнее «развязывают» заднюю часть самолёта, ужесточая правила в Basic Economy, одновременно вкладывая $5 billion в ретрофиты, превращающие переднюю часть салона в «приватные лофты в небе».

{{AD}}

Инновации OEM

Ведущие мировые производители самолётов фундаментально перерабатывают комплекты бортового оборудования, чтобы поддержать эту ориентированную на премиум-модель.

Airbus: революция узкофюзеляжных самолётов

Airbus ведёт «премиализацию» коротко- и среднемагистральных перевозок с помощью A321XLR.

Точка «сьютов»: Такие авиакомпании, как Air Canada и United, получают A321XLR в 2026 году, оснащённые люксами с раскладывающимися в горизонтальное положение креслами и доступом к проходу у каждого места со сдвижными дверями — продуктом, ранее доступным только на широкофюзеляжных лайнерах.

A350-1000 «Grand Suites»: Для ультра-дальных маршрутов A350 от Airbus по-прежнему служит полотном для "Project Sunrise" (Qantas) и кают «Senses» у SWISS, где приоритет отдаётся приватности благодаря перегородкам от пола до потолка.

Boeing: акцент на широкофюзеляжных и рост ретрофитов

Boeing отвечает ставкой на гибкость салонов и продолжающуюся программу испытаний 777X, в то время как 787 Dreamliner остаётся основой обновлений премиального флота.

Рост 787-9: Air India и LOT Polish Airlines в 2026 году получат новые или модернизированные 787, переходя от конфигураций 2-2-2 к 1-2-1 с прямым доступом к проходу в качестве нового глобального минимального стандарта.

«Polaris Studio»: Новые широкофюзеляжные поставки United в 2026 году представят продукт «Business Class Plus» с особо крупными люксами в области перегородки, которые сокращают разрыв между бизнес- и первым классом.

Embraer и COMAC: региональная премиализация

Embraer: Семейство E2 укрепляет позиции как премиальный «hub-buster». В 2026 году всё больше региональных перевозчиков выбирают ступенчатую компоновку 1-2 в бизнес-классе, отходя от европейской модели с «заблокированным средним местом».

COMAC: Китайский C919 наращивает производство с выделённой восьмиместной бизнес-каютой, нацеленной на привлечение высокодоходного корпоративного трафика на внутреннем рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, где коэффициент загрузки ожидается на рекордном уровне — 84.4%.

{{AD}}

Многоуровневый опыт в 2026 году

«Сетка-занавес превращается в стену. В 2026 году авиакомпании уже не просто продают транспорт — они предлагают «убежище» тем, кто может себе это позволить, и «утилитарность» тем, кто не может. Средний вариант Standard Economy фактически выжимается ростом Premium Economy.»

Безопасность и эксплуатационные ограничения

Эта «Война классов» разворачивается на фоне хрупкости цепочек поставок. Генеральный директор IATA Willie Walsh недавно предупредил, что узкие места в аэрокосмической отрасли повышают средний возраст мирового флота выше 15 years.

В результате в 2026 году ожидается рекордное число «nose-to-tail» ретрофитов, поскольку авиакомпании предпочитают модернизировать старые интерьеры, а не ждать задержанных новостроек самолётов.