МОНТРЕАЛЬ, КАНАДА – По мере того как региональная авиакомпания отрасль сталкивается с ошеломляющим сокращением флота на 27% за последние пять лет, из тени выходит новая сила, которая намерена вернуть «тонкие» маршруты. Evio Inc., монреальский стартап при поддержке аэрокосмических гигантов Boeing и Pratt & Whitney Canada, представил EVIO 810, совершенно новый 76-местный «strong hybrid» авиалайнер, разработанный для восстановления рентабельности на коротких линиях, которые долгое время были покинуты крупными перевозчиками.

Компания дебютировала в конце декабря 2025 года с впечатляющими 450 условными соглашениями о покупке и опционами от двух нераскрытых крупных авиакомпаний, что свидетельствует о высокой степени доверия отрасли к их новой архитектуре силовой установки.

{{AD}}

Преимущество «strong hybrid»

В отличие от конструкций «mild hybrid», которые просто используют электромоторы для помощи традиционным двигателям, архитектура Evio’s «strong hybrid» переворачивает подход. EVIO 810 в первую очередь является электрическим самолётом; его батареи обеспечивают основную мощность для наиболее энергоёмких фаз, таких как взлёт и посадка, существенно снижая шум и локальные выбросы.

Для фазы крейсерского полёта и более дальних региональных миссий самолёт использует вторичную систему подзарядки: четыре турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6E.

«Мы не смогли сделать экономику выгодной для оператора при использовании mild hybrid», объяснил Майкл Дерман, генеральный директор Evio. «С нашим подходом «strong hybrid» турбины выполняют роль увеличителей дальности. Это позволяет снизить использование турбин, что, контринтуитивно для четырёхдвигательного самолёта, на самом деле сокращает затраты на техническое обслуживание и расход топлива».

{{AD}}

Кратко о EVIO 810

Решение проблемы «кризиса связности»

Время запуска Evio критично. Согласно данным от OAG, почти 47,000 глобальных ежедневных рейсов имеют протяжённость менее 500 миль, однако региональные авиакомпании вывели из эксплуатации более 2,650 самолётов в последние годы из‑за резкого роста затрат на обслуживание стареющих региональных реактивных самолётов (RJs) и турбовинтовых машин.

Evio прогнозирует спрос на 7,500 новых самолётов в сегменте 50–100 мест в течение следующих двух десятилетий. Предлагая фюзеляж шире, чем у современных региональных реактивных самолётов, и пассажирский опыт уровня «mainline», 810 нацелен на прямую конкуренцию со стареющими парками Embraer E-Jet и CRJ, одновременно обеспечивая значительно более низкие затраты на кресломилю.

{{REC}}

Мощная поддержка и руководство

Доверие к Evio подкреплено «кто есть кто» аэрокосмической отрасли. В её совет входят:

Rob Dewar: «Отец CSeries», руководивший разработкой того, что сейчас известно как Airbus A220.

Frank Cappuccio: Бывший руководитель легендарного подразделения Skunk Works компании Lockheed Martin.

Al Meinzinger: Президент Boeing Canada.

При том, что Boeing предоставляет техническую поддержку, а Pratt & Whitney интегрирует силовую установку, Evio пропускает фазу «technology demonstrator», чтобы перейти непосредственно к созданию испытательных самолётов, готовых к сертификации, позже в этом десятилетии.

{{AD}}

Многоцелевое применение

Помимо пассажирской версии, Evio предлагает военный и грузовой варианты 810. Мегаваттный уровень бортовой мощности самолёта может служить основой для систем направленной энергии или для аварийного наземного электроснабжения в удалённых регионах. Грузовая версия разрабатывается с расчётом на размещение 463L Master Pallet, стандарта для военной авиалогистики.