ЛОНДОН — По мере того как занавес опускается на 2025 год, мировая авиационно‑космическая промышленность прошла через год, определённый резким увеличением объёмов производства, постоянными «узкими местами» в цепочках поставок и заметным изменением в конкуренции дуополии.

В то время как Airbus вновь занял первое место по общему числу поставок, Boeing завершил год с восстановившимся портфелем заказов и стабилизированной производственной линией, что сигнализировало о завершении его многолетней «переходной» фазы.

Итоговый отчёт по поставкам за 2025 год

Ниже приведённая таблица суммирует оценочные финальные показатели поставок за 2025 год на основе предварительных итоговых отчётов и данных по состоянию на ноябрь (YTD).

{{AD}}

Airbus: король узкофюзеляжных самолётов несмотря на проблемы с поставщиками

Airbus вошёл в декабрь под серьёзным давлением.

После выявления «проблемы качества у поставщика», связанной с панелями фюзеляжа от Sofitec Aero, европейскому гиганту пришлось скорректировать первоначальную цель с 820 самолётов вниз до 790.

Несмотря на это, семейство A320neo осталось «экономическим двигателем» отрасли.

К концу ноября Airbus уже поставил 657 самолётов.

Массовый декабрьский «рывок», в ходе которого было доставлено более 125 самолётов в последний месяц, подвинул производителя к пересмотренной цели.

Фактор A321neo: На A321neo приходится более 50% узкофюзеляжных поставок, и он остаётся предпочтительным вариантом для дальнемагистральных маршрутов с высокой пассажировместимостью в одном классе салона.

Устойчивость широкофюзеляжных программ: Поставки A350 стабилизировались, причём версия -1000 привлекает всё больший спрос со стороны ближневосточных перевозчиков, таких как Etihad и Emirates.

{{AD}}

Boeing: процесс восстановления набирает обороты

Для Boeing 2025 год стал годом «качества превыше количества».

Под жёстким надзором FAA производитель сосредоточился на стабилизации темпов производства 737 MAX, которые в конце квартала наконец превысили ограничение в 42 самолёта в месяц.

«2025 год для Boeing был по существу странным: хотя производство сдерживалось «последствиями» ужесточённого контроля качества, рынок воспринял это как сигнал перелома, вознаградив компанию за слияние со Spirit AeroSystems и значительное преимущество в заказах над Airbus.» — Отчёт авиационного аналитика

Ключевые вехи Boeing в 2025 году:

Стабильность 737 MAX: К концу года суммарное количество поставленных самолётов серии MAX достигло примерно 400+ единиц.

Лидерство в широкофюзеляжном сегменте: Boeing значительно опережал Airbus по заказам на широкофюзеляжные самолёты, особенно на 787 Dreamliner и 777 Freighter.

Задержка 777X: Официальное перенесение первой поставки 777X на 2027 год по‑прежнему омрачает программу, несмотря на сильные продажи актуального поколения 777F.

{{REC}}

«Восход остальных»

Хотя дуополия остаётся в силе, вторичные производители добились значительных успехов в 2025 году:

Бум в сегменте бизнес‑джетов у Embraer

Бразильский производитель выполнил свой прогноз по 145–155 бизнес‑джетам, чему способствовал высокий спрос на серию Phenom 300.

В коммерческом сегменте семейство E2 набирает обороты, в частности благодаря знаковому заказу от SAS, что позиционирует E195‑E2 как экономичную альтернативу A220.

COMAC: проверка реальности для C919

COMAC из Китая столкнулась со сложным годом, сократив цель по поставкам C919 в 2025 году с 75 единиц до всего лишь 25.

Узкие места в цепочке поставок и геополитика, в частности вопросы, связанные с двигателями CFM LEAP-1C, затормозили наращивание производства.

Тем не менее первые международные операции C909 (ранее ARJ21) в Юго‑Восточной Азии стали стратегической победой для глобальных амбиций компании.

Прогноз на 2026 год

По мере перехода в 2026 год отрасль имеет совокупный бэклог, превышающий 16 000 самолётов.

Фокус сместится с «заключения заказов» на «выполнение поставок».

Boeing нацелен на достижение производственного темпа в 50+ самолётов MAX в месяц, а Airbus постарается преодолеть заветный порог в 800 поставок по мере урегулирования проблем с панелями фюзеляжа.