ЛОНДОН – Wizz Air UK официально представила свою стратегию для Северной Америки, отказавшись от регулярных трансатлантических маршрутов в пользу специализированной чартерной модели на сезон 2026 года. Несмотря на громкую подачу документов в Министерство транспорта США (DOT) 23 января 2026 года, авиакомпания пока не планирует разворачивать регулярную кампанию бюджетного перевозчика против устоявшихся гигантов. Вместо этого перевозчик делает ставку на масштабные разовые чартерные операции, ориентированные на Чемпионат мира по футболу FIFA 2026.

29 января 2026 года финансовый директор Wizz Air, Ian Malin, окончательно исключил немедленный запуск регулярных рейсов, охарактеризовав недавнюю регуляторную подачу как «процедурный шаг», позволяющий осуществлять специализированные чартерные операции.

{{AD}}

Ориентация на Чемпионат мира

Это уточнение последовало за несколькими днями активных слухов о том, что Wizz Air намерена использовать свой растущий парк Airbus A321XLR для прямого вызова таким перевозчикам, как British Airways и Virgin Atlantic. Хотя заявка технически запрашивает полный объём прав в соответствии с Соглашением об открытом небе США–Великобритании 2020 года, фактическое внимание авиакомпании сосредоточено на массовом притоке болельщиков, ожидаемом на Чемпионате мира 2026 года, который пройдёт в США, Канаде и Мексике.

«Как указано в заявлении, Wizz Air UK планирует только чартерные операции. Вопрос подлежит регуляторному одобрению», — подтвердила представитель Wizz Air.

Сосредоточившись на разовых чартерных рейсах, Wizz Air избегает огромных накладных расходов и операционных рисков, связанных с регулярной трансатлантической сетью — сектора, который ранее поглотил таких предшественников, как Norwegian Air и Primera Air.

Преимущество «XLR»

Основой этой стратегии служит Airbus A321XLR. С дальностью примерно 4,700 nautical miles эти самолёты могут выполнять беспосадочные рейсы до восточного побережья и Среднего Запада США из Лондон Лутон (LTN) или Гатвик (LGW). В настоящее время Wizz Air UK эксплуатирует 21 самолёт Airbus A321, включая три A321XLR, и ожидает поставок ещё нескольких машин до начала турнира.

Аналитики отрасли полагают, что, добившись «полных прав» сейчас, авиакомпания фактически страхует своё разрешение на будущее. Если чартеры на Чемпионате мира окажутся успешными и макроэкономическая конъюнктура изменится, перевозчик сможет перейти к регулярным рейсам без новой волны бюрократических препятствий в DOT.

{{REC}}

Влияние на воздушные операции

Хотя авиакомпания ещё не опубликовала публичное расписание (чартерные графики определяются договорившимися сторонами), приведённая ниже схема отражает операционные параметры, указанные в заявке в DOT для сезона 2026 года.

{{AD}}

Преодоление регуляторных препятствий

Это вторая попытка Wizz Air закрепиться в США. Заявка 2022 года на выполнение только грузовых рейсов была отклонена DOT из‑за опасений по части «надзора за безопасностью», высказанных профсоюзами. Чтобы снизить такие претензии в 2026 году, в текущем заявлении подчёркивается, что William Franke, председатель материнской компании WA Holdings, является гражданином США — ключевая деталь, рассчитанная на удовлетворение строгих правил по «собственности и контролю».

NTSB и FAA теперь рассмотрят технические аспекты профиля безопасности A321XLR на дальние маршруты в конфигурации с ультра-высокой плотностью (239 мест) перед выдачей окончательного разрешения.