Heathrow Airportは、既存の航空会社と新規参入を検討している航空会社の双方を含め40社以上がスロットを求めていると述べ、その需要を拡張の根拠として示しています。政府は第三滑走路の枠組みを見直しています。

Heathrowが述べていること

Heathrow自身の報告書（9月に公表）によると、既存の航空会社と新規参入予定の航空会社を合わせて40社以上がスロットを求めている。

提案された新路線の約4分の3は長距離路線だ。

空港側は、拡張なしにはこれらの路線を受け入れられないとしている。

最高経営責任者（CEO）Thomas Woldbyeは、「最長の行列」は滑走路が満杯でスロットを確保できない航空会社で構成されていると述べた。

拡張計画

Heathrowは2025年8月に青写真を政府に提出した。

計画では現位置の北西に3,500メートルの滑走路を建設することを提案している。

この計画により年間の発着回数は480,000回から約756,000回に、ターミナルの収容能力は84 millionから150 million passengersに増える。

またM25を新滑走路の下を通るトンネルに移す必要がある。

航空会社と費用

航空会社は収容能力の拡大を歓迎しているが、誰が支払うかについては慎重だ。

事業費を賄うために搭乗者料金が引き上げられる可能性を懸念する声が上がっている。

IAG（British Airwaysの親会社）は、料金体系の見直しがなければ拡張を支持しないと述べている。

その懸念が代替案への関心を高めている。

2026年5月、Arora Groupは修正された「Heathrow West」案を提出し、まず2,400メートルの滑走路を建設してM25の迂回を避ける計画を示した。

Aroraは2035年までに開業できるとし、2027年11月に計画申請を行う予定だと述べている。

IAGのCEO Luis Gallegoはそれを「乗客の費用を抑えられる可能性のある信頼できる選択肢」と評し、Virgin AtlanticのCEO Corneel Kosterは手頃な拡張を実現するどんな手法も歓迎すると述べた。

EasyJetは、現在Heathrowから運航していないが、拡張を支持している。

CEOのKenton Jarvisは、拡張により同社が大規模に運航できるようになり、運賃の引き下げにつながる可能性があると述べた。

反対は続く

この計画を支持する人ばかりではない。

ロンドン市長のSadiq Khanは、騒音、大気汚染、気候目標を理由に依然として反対すると述べている。

Friends of the Earthは、気候分野でリーダーシップを取ろうとする政府が拡張を支持するのは誤った判断だと主張している。

保守党の影の運輸大臣Richard Holdenは、事業は民間資金で賄われるべきであり「納税者からの予備の白紙小切手はない」と述べた。

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今後の展開

これまでの報道では、政府がどの提案を支持するか（あるいは支持しないか）については示されていない。

現時点でHeathrowは、航空会社の行列を新たな収容能力がすぐに埋まるという証拠として挙げている。

その主張が説得力を持つかどうかは、政府が経済面の主張を気候、騒音、費用とどのように秤にかけるかにかかっている。