Swiss International Air Lines (SWISS) は、2027年末までに自社の Airbus A220-100 機材の全機を退役させる計画を確認しました。10年前に始まった一章が閉じられることになります。同社は、小型の A220 系のうち9機すべてを運航から外す一方で、より大型の A220-300 の保有機を維持・拡大します。

短命に終わった一章

SWISS は2016年に A220-100（元の名称は Bombardier CS100）のローンチオペレーターとなり、チューリッヒからパリへの路線で商業運航を開始しました。キャリアはこの機種の先駆者としての立ち位置を取り、Bombardier が2018年にプログラムを Airbus に売却する前に、カナダ設計のジェット機を実運航へ導く中心的役割を果たしました。

その初便からわずか10年後、同社は同ファミリーの2つのサブバリアントを運航することはもはや経済的に合理的でないと判断しました。航空会社はより座席数が多く、チューリッヒハブから運航する地域路線での単位コストが改善される A220-300 に機材を集約します。

決定の背景

SWISS によれば、退役の決定は複数の要因が組み合わさった結果です。A220-100 と A220-300 の混合サブフリートを運用することは複雑さを生み出し、小型のバリアントは乗客数が少ない一方で乗務員や運用にかかるコストは同等です。単一のサブタイプに集約することで、スケジューリング、整備計画、乗務員の勤務表作成が簡素化されます。

同社はまた、A220 に搭載される Pratt & Whitney PW1500G エンジンの信頼性に関して広く報告されている課題にも直面してきました。エンジンの稼働率問題は世界中の複数の航空会社で機材を地上に留める事態を招き、各社にフリート戦略の見直しを迫りました。SWISS は影響を受けた航空会社の中でも特に被害が大きく、短中距離ネットワーク全体の計画に容量制約が及んでいます。

A220-100 の代替

SWISS は小型バリアントの退役を賄うために A220-300 の保有機数を増やす計画です。A220-300 は同社の座席配置でおおよそ149席を備え、A220-100 の約125席と比べて余裕のある収容力があります。その追加の座席数により、運航あたりより多くの旅客を輸送でき、運用コストが大幅に増えることなく対応できます。

この動きは SWISS を Lufthansa Group 全体のフリート計画とも整合させます。親会社はヨーロッパ事業の収益性回復に向け、効率性と標準化に注力しながら複数の子会社にまたがる短距離運航の再編を進めています。

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運航への影響

退役は一斉には実施されません。SWISS は 2026年から2027年を通じて機材を段階的に退役させ、代替機材の導入時期を合わせてネットワークへの混乱を回避する方針です。路線は同じまま別の機材で運航を続けるため、乗客が移行期間中に大きなサービスの変化を感じることはないはずです。

業界全体にとって、この決定は A220-100 の長期的な将来に疑問を投げかけます。ローンチカスタマーとして SWISS は機種の歴史において象徴的な立場を占めていました。SWISS の小型バリアントからの撤退により、この機種を運航する事業者はさらに減り、世界最大の A220-100 運航事業者は Delta Air Lines のままです。

今後の見通し

Airbus は引き続き A220 ファミリーを100〜150席クラスの有力機として売り込んでおり、販売活動の大半は A220-300 に集中しています。報道では、Airbus が A220 ファミリーをさらに A320neo と競合させる可能性のある延長型の A220-500 の検討も進めていると伝えられています。

SWISS にとって、この退役は特徴的な時代の終わりを意味します。かつて A220 プログラムの立ち上げを支えた航空会社は、まもなく同じ機種のうち一つのバージョンだけを運航することになります。