ドナルド・トランプ大統領は、カナダの航空宇宙メーカーBombardier Inc.が米国の顧客への航空機販売を継続したいのであれば、米国内に生産施設を設置しなければならないと宣言しました。

この発表は2026年9月7日に行われ、ワシントンとオタワ間の貿易摩擦をさらにエスカレートさせるものとなりました。

トランプ氏はTruth Socialへの投稿で立場を明確にし、モントリオールに拠点を置く同機体メーカーを名指しして、この要求を自身のより広範な製造政策の一環として位置づけました。

トランプ氏は次のように書きました：

「カナダのBombardierは米国で大きなビジネスを展開している。したがって、ここで飛行機を建造するか、さもなければ非常に高い関税を支払わなければならないだろう。おそらく米国で販売することが採算に合わなくなるほどの額になるだろう。」

大統領はこの最終通告を関税戦略と結びつけ、Bombardierの航空機に対する関税が実質的に同社を米国市場から締め出すレベルに達する可能性を示唆しました。

彼はどの程度の関税率を検討しているのか明言せず、Bombardierが従うための期限も示しませんでした。

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Bombardierの米国での足跡

Bombardierはすでに米国に重要な拠点を持っています。

同社は複数の州でサービスセンターを運営しており、整備、販売、サポート業務において何千人もの米国人労働者を雇用しています。

しかし、旗艦であるGlobalやChallengerシリーズを含むビジネスジェットの最終組立は主にカナダで行われています。

米国はBombardierにとって最大の単一市場です。

米国の顧客は同社のビジネスジェットの納入においてかなりの割合を占めており、トランプ氏の脅しは同社の収益基盤にとって特に重大な意味を持ちます。

Bombardierは2024年に約8.7 billionドルの収益を報告しており、そのかなりの部分が米国での取引に関連しています。

掲載時点でBombardierはトランプ氏の発言に対する正式な回答を出していませんでした。

同社の幹部は以前、サプライヤー関係やサービス事業を通じて米国経済に貢献していることを強調し、事業が国境の両側で雇用を支えていると主張してきました。

市場の反応

大統領の発言を受けて、Bombardierの株価はトロント証券取引所で下落しました。

投資家は、同社が米国の買い手にさらされていることから、潜在的な関税がもたらす不確実性に迅速に反応しました。

アナリストは、カナダ製航空機に対して懲罰的な関税を課す動きがあれば、Bombardierは生産戦略を再検討せざるを得ず、米国での製造能力を構築または取得するために何十億ドルもの資本支出が必要になる可能性があると指摘しました。

米国に完全な組立ラインを設けることは重大な課題を伴います。

航空宇宙分野の製造には専門的な施設、認定を受けた労働力、そして何年もかけて構築される統合されたサプライチェーンが必要です。

生産を移転する場合、Bombardierが深いルーツを持つケベック州の既存の労働協定に関する問題も生じるでしょう。

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広がる貿易緊張

Bombardierへの最終通告は、トランプ政権がカナダを標的にした貿易行動を拡大しているというより広い傾向の一部に当てはまります。

ホワイトハウスはカナダ産の鉄鋼、アルミニウム、木材、乳製品に対して関税を課すかもしくは脅威をかけており、両国の関係に緊張をもたらしています。

マーク・カーニー首相の政府はこれらの措置のいくつかに対して反発してきましたが、交渉は限られた進展にとどまっています。

航空宇宙分野は歴史的に北米経済の中で最も統合されたセクターの一つであり、部品や部分組立品、完成機が長年にわたる貿易枠組みの下で国境を越えて移動してきました。

トランプ氏がBombardierを標的にしたことは、供給網が深く絡み合った部門であっても、彼の製造業回帰推進の対象外ではないことを示しています。

この動きはトランプ氏の最初の任期中に起きた以前の紛争を想起させます。その当時、BoeingはBombardierがC SeriesをDelta Air Linesに販売したことをめぐり貿易上の苦情を申し立てました。

その事件では、米国国際貿易委員会が最終的に2018年にBombardierの側に判断を下す前に、暫定関税がほぼ300パーセントに達していました。

C Seriesプログラムはその後Airbusに売却されA220にリブランドされ、最終組立は現在Alabama州MobileのAirbus施設で行われています。

航空宇宙産業への影響

業界の観測筋は、Bombardierが現在ビジネス航空に注力していることが、Gulfstream、Textron、Cessnaなどの米国メーカーとの直接的な競争に置くことを指摘しています。

Bombardier機の価格を引き上げる関税体制は、これら国内の競合に有利に働き、ビジネスジェット市場でのシェアを移動させる可能性があります。

企業のフライト部門や個人の購入者にとって、不確実性は5000万ドルを超えることが多い航空機の購買判断を複雑にします。

市場で最も航続距離の長いビジネスジェットの一つであるBombardierのGlobal 7500の納期は数年先まで延びており、顧客が関税導入の可能性を織り込んで計画を立てることは難しくなっています。

カナダ当局はまだトランプ氏のBombardierに関する具体的な発言に公に応答していません。

しかしオタワはこれまで、不当だと判断する米国の貿易行為に対してカナダ産業を守ると示してきました。

カナダからの報復措置があれば、二国間関係はさらに不安定になる可能性があります。

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今後の見通し

差し当たりの問題は、トランプ氏の発言が確固たる政策の方向性を示すものなのか、交渉の出発点にすぎないのかという点です。

彼の政権は外資企業や外国政府に圧力をかける手段としてソーシャルメディアでの発表を頻繁に用いており、場合によっては正式な措置に踏み切り、また場合によっては交渉の後に態度を和らげることもありました。

Bombardierは今後数週間で厳しい選択を迫られます。

同社は米国内での生産設立にかかる費用と、最も重要な市場へのアクセスを失うリスクを天秤にかけなければなりません。

経営陣はまた、どのような決定がカナダの労働者や政府関係者、長期の顧客との関係にどのような影響を与えるかを考慮する必要があります。

現時点で、航空宇宙セクターは米国とカナダ間の貿易関係の再調整という継続的な動きの中で、またひとつの章が展開されるのを注視しています。