Lufthansa Airbus A380は、滑走路の標識で示されたスレッショルドより前に着陸した際にミュンヘン空港の滑走路進入灯を損傷し、数日内に同空港で発生したワイドボディ機を巻き込む2件目の重大な滑走路インシデントとなった。

この事故は2026年8月17日月曜の夕方に発生し、サンフランシスコ発のFlight LH459として351人の乗客を乗せたスーパージャンボ機が約11時間の飛行後、滑走路26Lの舗装面に着陸したが、滑走路のスレッショルドを示す白いブロック表示より手前に接地し、その直前に設置されていた進入灯に接触した。機体はそのまま地上滑走を続け、通常通りゲートまで自走した。乗客や乗員の負傷は報告されていない。

進入時に何が起きたか

初期報告によると、登録番号D-AIMLで機齢約13年のA380は、約11時間のフライト後の最終進入中に複数の進入灯に接触した。地上点検で東側スレッショルド付近の照明システムの損傷が確認され、Lufthansaは接触によりタイヤも損傷したと述べた。機体は運航を停止しており、構造的影響を評価するための詳細点検が行われるまで飛行していない。

ミュンヘン空港は2本の平行滑走路を運用している。今回の事故で関与した滑走路26Lは、ちょうど2日前の8月15日にVietnam AirlinesのBoeing 787-9が離陸速度に達するのに苦労し、滑走路末端を越えてオーバーランし、同じ滑走路の反対側の空港照明を損傷したのと同じ滑走路である。

先に起きた787のインシデント

前回のインシデントは、離陸速度へ加速するのに苦労したVietnam AirlinesのBoeing 787-9が滑走路の出発端を越えてしまい、ほとんど舗装が残っていない状態で滑走路照明を損傷してからようやく離陸したというものだった。この事象でも状況を評価するために滑走路が一時閉鎖された。

同一滑走路で数日のうちにワイドボディ機による2件のインシデントが発生したことは航空関係者の注目を集めているが、当局は現時点で両事象の原因を結びつける証拠はないと述べている。調査官は通常、この種の事象を検討する際に気象条件、滑走路表面の状態、進入・離陸手順、乗員の行動などを調べる。

Lufthansaの対応

Lufthansaは機体が無事に着陸し、351名の乗客全員が通常通りターミナルで降機したことを確認したと述べた。同社はドイツ連邦航空事故調査局（BFU）が開始した捜査を全面的に支援しており、BFUは機体の飛行記録装置を確保している。A380は、運用が一時的に縮小されていた時期を経てLufthansaが同型機を運航に戻して以降、長距離路線の中核を維持している。

Airbus A380は世界最大の旅客機であり、そのサイズと着陸時の重量は滑走路インフラに大きな負荷をかける。進入中に地上設備と激しく接触した場合、機体が旅客運航に復帰する前に、着陸装置、タイヤ、胴体下部および関連システムの徹底的な検査が必要となる。

空港運用への影響

空港当局は照明の損傷を軽微と説明しており、ミュンヘン空港は大まかに10分程度の点検の後、事故から1時間未満で滑走路26Lは運用に戻ったと述べた。空港当局はどちらの事象も滑走路自体の体系的な問題を示すものだとは示していないが、より広範なレビューが行われる見込みだ。

進入灯は着陸の最終段階で特に視界が悪い状況においてパイロットを視覚的に誘導するものであり、これらのシステムの損傷により、修理が完了するまで管制官が他の滑走路へ運航を振り分ける必要が生じることがある。

調査で検討される事項

BFUはA380のフライトデータとコックピットボイスレコーダーを確認して、なぜ早期に接地したのかを明らかにする見込みであり、機体が意図したグライドパスより低かったのか、視覚的な誤判断があったのか、気象条件やその他の要因が関与しているかを調べるだろう。調査官は損傷した照明の位置も物理的な証拠として用い、機体の最終進入経路を再構築する助けとする。

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乗客と今後の対応

Lufthansa便の乗客は降機後、接続便や最終目的地へと引き続き向かった。航空会社は点検や必要な修理が完了するまで機体がどのくらい運航停止の状態にあるかは確認していない。

ミュンヘン空港はヨーロッパで最も忙しいハブの一つであり、Lufthansaの長距離ネットワークの主要拠点として機能している。両インシデントは今後数週間にわたり、事業者、規制当局、空港運営側の間で続く安全性に関する議論の対象になると見られている。