10月11日、FAAは米国の航空会社に対し、軍事活動とGNSSの干渉を理由に、サウジアラビア上空または向けて飛行する際に注意を払うよう通知した。

そのフレーズの後半はかつては技術的な局所的懸念のように聞こえていた。

もはやそうではない。

衛星航法信号のジャミングとスプーフィングは複数の地域に広がっており、EASAはそれらが深刻さと巧妙さの両面で増していると述べている。

ジャミングとスプーフィングは同じではない

ジャミングは衛星信号をかき消して受信機が自位置を確定できなくする。

乗務員はすぐに気付く。

スプーフィングはより微妙で、偽の信号が受信機に誤った位置を与え、機器は何事もなかったかのように動作し続ける。

EASAは警告サインとして、航法位置の不一致、地上速度と真対気速度の不自然な乖離、時間のずれ、誤った地形警報、そしてGPSと慣性データを融合するシステムの誤差を挙げている。

GNSS研究者のTodd HumphreysはIEEE Spectrumに対し、東地中海では航空機が実際には数百キロ離れているのにベイルートやカイロにいるように見えることがあると語った。

干渉はどれほど広がっているか

EASAの運航情報は7月3日に4回目の改訂が行われ、地中海、黒海、中東、バルト海、北極圏周辺で2022年以降干渉が増加していると述べている。

同機関は、航空機からの報告とADS-Bデータに基づく、影響を受けた飛行情報区のローリングランキングも公開している。

直近7日間のリストでは、アンカラ、ワルシャワ、ブカレスト、ソフィア、ヴィリニュスが上位5位を占め、ジェッダが6位だった。

南アジアも例外ではない。

ラホールは10位、デリーは19位で、デリーではスプーフィングが指摘されている。

IATAは、2021年から2024年にかけてGPS信号喪失事象が220%増加したと報告しており、EUROCONTROLはヨーロッパの航路交通の最大38%が定常的に電波干渉の影響を受ける地域を通過していると推定している。

運航への影響は記録されている。

Finnairは2024年、干渉により2機がアプローチを完了できなかったためタルトゥ行きの運航を一時停止し、Ryanairのヴィリニュス行きの便は2025年1月にワルシャワへ迂回した。

Reutersによれば、パイロットは2024年の最後の3か月間にヴィリニュス周辺で800件超の干渉事例を報告しており、前年同期の124件と比べて大幅に増えている。

干渉が紛争地帯と重なるとき

サウジの通知は、この問題が他の事象とどのように重なるかを示している。

FAAのNOTAMは12月10日まで有効で、ジェッダ飛行情報区で注意を払うよう事業者に助言している。

それは助言であって禁止ではないものであり、各事業者が飛行するかどうかは引き続き自ら判断する。

この通知は、フーシ派によるリヤドのキング・ハーリド国際空港への攻撃で少なくとも12人が死亡したことを受けて出された。

その後Deltaは予定していたアトランタ—リヤド線の就航を2027年3月に延期し、Riyadh Airは新しい787sを首都から移動させた。

干渉は他の危険をさらに複雑化させることがある。

FAA自身のGNSSリソースガイドは、Azerbaijan Airlines Flight 8243を例として挙げている。

FAAの説明によれば、乗員はグロズヌイ付近でジャミングに遭い、その後スプーフィングにも遭遇し、悪化する天候の中で非GPSによる2回のアプローチを試みた。

その機体は現場離脱中にミサイルを受け、アクタウでの緊急着陸中に墜落し、38人が死亡した。

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航空会社と規制当局はどのように対応しているか

EASAの最新の運航情報は、衛星信号が途絶した際に乗務員が代替手段を持てるよう、ILS、DME、VORなどの地上援助を稼働し続けるよう航法提供者に求めている。

また、非GNSS手順、ジャミングとスプーフィングを含む乗務員訓練、そしてGeoawesomeによれば、より明確なパイロットと管制官の語法やコックピットタブレット上のほぼリアルタイムの干渉地図を要求している。

報告規則は問題がどれほど大きくなったかを示している。

EASAの安全解析ネットワークは、報告件数が負担となりADS-Bデータがより良い傾向情報を与えることを理由の一部として、飛行の安全に影響しなかったジャミングは報告不要とするよう述べている。

スプーフィングは異なる。

地図のずれ、非協調の急上昇を誘発する誤った地形警報、迂回、ミスドアプローチ、レーダー誘導が必要になった事例など、あらゆる事象は報告されるべきだ。

ガイダンスには限界があり、批評家はそう指摘している。

航法政策の専門家Dana Gowardは、多くのEASAやIATAの勧告が依然として一般的なものであり、そのいずれも干渉を発生源で止めるものではないと主張している。

なぜ重要なのか

乗客にとって考えられる影響は、突然航法できなくなることではなく、レーダー誘導の増加、着陸経路の延長、時折の迂回といった事柄だ。

旅客機は衛星信号を慣性システム、地上航法援助、レーダー、航空管制と組み合わせて使用している。

一つのレイヤーを失うと乗務員の負担が増え、一部のアプローチが使えなくなることがある。

航空会社にとっては、そのコストは訓練や手順、そしてEASAが稼働を維持するよう求める従来型援助への依存の継続として現れる。

Geoawesomeの分析は、干渉が運航条件の通常の一部になりつつあると主張しており、地域を増やし続けるEASAのランキングも同じ方向性を示している。