インドのリージョナル航空会社FLY91は、ATR 72-600型ターボプロップ機40機を確定発注しました。この契約は総額で約1億ドルではなく約10億ドルに相当します。今回の発注はATRにとって約10年ぶりの最大の確定発注であり、地域航空会社による過去最大の発注でもあります。

ゴアに本拠を置く同社は、9月3日にニューデリーで行われた署名式で購入を発表しました。式には民間航空相Kinjarapu Ram Mohan Naidu、ATR CEO Nathalie Tarnaud Laude、ATR最高商務責任者Alexis Vidal、FLY91創業者兼CEO Manoj Chacko、FLY91会長Harsha Raghavanが出席しました。

発注の詳細

FLY91は現在6機のATR 72-600を運航しており、新規発注によりその機隊は大幅に拡大します。同社は2024年3月に商業運航を開始し、UDANとして知られる国内の地域接続スキームの下で小規模なインドの都市を結ぶことに注力してきました。

ATR 72-600は約72席で、短距離の地域路線向けに設計されています。このターボプロップは同クラスのリージョナルジェットより燃料消費が少なく、滑走路が短い小規模空港を発着する航空会社にとって選ばれやすい機種です。

確定発注分の引き渡しは2027年から2032年の間に予定されています。FLY91は保有機数を5年以内に6機から60機超に拡大する計画だと述べており、この目標は確定発注の40機を超える追加機が必要であることを示唆しています。追加機は、以前にDubai Aerospace Enterpriseからリースした2機のATR 72-600のようなリース契約で調達する可能性が高いと見られます。

数年ぶりの最大のATR発注

このFLY91との契約は、2017年にIndiGoが50機のATR 72-600を発注して以来の最大の単一発注となります（IndiGoの発注は現在もATR史上最大です）。AirbusとLeonardoの合弁事業であるATRは、近年一部の地域航空会社がリージョナルジェットへ傾いたためターボプロップ機の需要がやや弱含みでした。この発注によりATRの2026年の受注数は54機となり、年内に3か月以上残して既に2025年通期の純受注を上回っています。

インドは地域航空の成長が最も強い市場の一つとして浮上しており、UDANプログラムが小規模空港への路線を補助しています。インドにおけるATRの総保有機数は現在約70機で、3社に分かれています：IndiGoが44機のATR 72-600、Alliance Airが18機のATR 72-600と2機のATR 42-600、FLY91が6機を運航しています。

業界の状況

この発注は航空機製造が混合した状況にある時期に行われました。ATRの親会社であるAirbusは最近、A330neoワイドボディ機の水平尾翼に関する品質不備を公表し、納入がほぼ停止する事態となりました（6月と7月はゼロ、8月は1機のみ）。Airbusは原因を特定し納入は再開したと述べています。これらの検査はATRのターボプロップ生産とは無関係ですが、AirbusやBoeingがパンデミック以降も納入目標の達成に苦戦しているように、製造業者全体に及ぶサプライチェーンの圧力を反映しています。

ATRにとって、FLY91の発注は旧来のターボプロップ運航者が機隊更新を遅らせている中で受注残に大きな追い風をもたらします。

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今後の見通し

FLY91は購入の資金構成を公表していません。大型機の発注は通常、現金、銀行融資、セール・アンド・リースバックなどを組み合わせて行われます。

同社はまず西部および南部インドで路線網を拡大し、順次他地域へ展開する計画です。運航拠点はGoaのManohar International Airportで、ATRの機体はフランス・Toulouseの製造施設で生産されています。

業界アナリストは、このFLY91の契約がターボプロップ需要のより広範な回復を示すものか、とくに地域接続が政策上の優先事項である新興市場で注視するでしょう。