ミラノ・リナーテ空港のエプロンで地上ハンドリング車両がプライベートジェットと衝突し、イタリア有数の繁忙空港における地上安全手順に重大な疑問が生じた。

この事故では、空港の地上ハンドリング会社に属するFiat Pandaが滑走路へ向けてタキシング中の機体に衝突した。

衝突は8月10日月曜日、現地時間の午前11時20分ごろに発生した。管制塔からクリアランスを受けて滑走路へ向けてタキシングしていたのは、登録記号 I-AERB の Hawker Beechcraft 400XP のプライベートジェットだった。 

オンラインで出回っているビデオやCCTV映像では、Fiat Pandaが機体の左側から近づき、明らかなブレーキ操作なしに機首に向かって直進して突っ込む様子が確認できる。

緊急対応隊が現場に出動したため、空港の運用は約30〜40分にわたり混乱した。

エプロンで何が起きたか

報道によれば、空港の地上ハンドリング請負業者が運行していたFiat Pandaが、出発前の機体移動に使われる空港西側の一般航空エリアでタキシング中のプライベートジェットに衝突したという。

これは滑走路自体とは異なる場所での出来事であり、機体はまだ滑走路に到達していなかった。

運転者は救助隊が到着するまで車内に留まり、激しく動揺していたため医療関係者の支援を受けたが、彼女に身体的な負傷はなかった。

車両がどのようにして機体の進路に入ったのか、正確な事情は現在調査中である。

この事故による重傷者の報告はなかった。

機体と車両の双方に損傷があり、ジェットのノーズ部とレーダードームが影響を受けた。

捜査当局は、運転者が接近する機体に気付かないはずがないとみており、突発的な医療事象を起こしたのか、携帯電話の使用などによる重大な注意散漫があったのかを調べているが、これらはまだ確認されていない。

当局は修理費や損害の範囲についての全面的な評価をまだ公表していない。

空港の対応

ミラノ・リナーテ空港は市の東部に位置し、ビジネス機やプライベート航空の取り扱いが多い。

ミラノや周辺のロンバルディア地域へ向かう経営者や個人旅行者にとって、主要な玄関口となっている。

衝突を受けて空港当局は影響を受けた区域の点検のため運用を一時停止し、地上車両がどのようにして機体の進路に入ったのかを明らかにするため内部調査を開始した。

主要空港の地上安全プロトコルでは、航空機が移動する区域で車両が運行する前に複数の許可や通信手順を経ることが通常求められる。

捜査官が現場を記録している間、空港の運用は一時的に混乱した。

閉鎖中に少なくとも到着便2便が他空港へ迂回させられ、ITA AirwaysのAirbus A220がBergamo Orio al Serioへ、KLMのAirbus A321neoがMilan Malpensaへ振り替えられた。その後、およそ30分ほどで航空交通は再開した。

安全プロトコルへの疑問

この事故は欧州各地の空港における地上安全手順への注目を集めている。

地上車両が航空機の移動区域に侵入することは、離陸、着陸、またはタキシング中の機体を巻き込む重大事故につながり得るため、航空における深刻な安全リスクの一つだ。

航空安全の専門家は長年、エアサイドでの車両移動に対する厳格な管理の必要性を強調してきた。

これらの管理措置には通常、運転者の訓練、管制との無線連絡、制限区域と車両通行可能ルートを区別する明確な表示が含まれる。

リナーテ空港は過去にも安全面で注視を受けたことがある。

2001年10月、重い濃霧の中でScandinavian AirlinesのMD-87が離陸時にCessna Citation CJ2のビジネスジェットと衝突し、合計118人が死亡するという航空史上最悪級の滑走路衝突の一つがここで発生した。

その事故は世界中の空港で地上安全手順の抜本的な改革を促した。

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今後の見通し

イタリアの航空当局はこの衝突について正式な調査を行うと見込まれている。

調査では、なぜ車両が停止せずに機体の進路に入ったのか、通信や優先通行の手順が守られていたか、突発的な医療事象や注意散漫、あるいはその他の人的・技術的要因が影響した可能性があるかといった点が検証されるだろう。

プライベートジェットの所有者および運航者は公表されていない。

航空機は運航再開前に点検を受ける必要があり、構造的な損傷があれば長期間にわたり地上待機を余儀なくされる可能性がある。

ミラノ・リナーテ空港の関係者は、重傷者が出なかったことを確認した以外に詳しい声明を出していない。

空港を利用する予定の乗客は、調査の進展に伴う遅延の可能性について各航空会社に確認するようにしてほしい。