メキシコシティ – 国際外交と航空商取引の高地舞台で、Aeroméxicoは複雑な回復の途上にあります。

同社は、昨年末に米国運輸省（DOT）によって突然打ち切られた複数の重要な米国路線の復活を求めて争う意向を示しました。

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2025年の外交的混乱

同社が今取り消しの撤回を求めている動きは、2025年10月に米国政府が発した一連の制裁措置に起因します。

当局は「競争の不均衡」と2015年の米墨航空輸送協定違反の疑いを理由に、メキシコの航空会社が運航または提案していた13路線の承認を取り消しました。

被害を受けた路線には、Mexico City’s Felipe Ángeles International Airport (NLU)とHouston (IAH)、およびMcAllen (MFE)を結ぶAeroméxicoの重要路線が含まれていました。

これらの路線は、ベニート・フアレス国際空港（MEX）の混雑を緩和するという同社の戦略の中心でした。

当時の米国運輸長官Sean Duffyは当該命令で容赦のない姿勢を示し、次のように述べました：

「メキシコがゲームをやめて約束を履行するまで、我々は責任を追及し続ける。いかなる国も、我々の航空会社、市場、乗客を不当に利用して代償なしに済ますことはできない。」

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密度重視と回復力の戦略

主要なMexico Cityハブ（AICM）からの新規頻度や路線追加がDOTの凍結で禁じられているため、Aeroméxicoは「頻度より密度」に軸足を移しています。

小型リージョナルジェットをより大きな高座席数のBoeing 737 MAXに置き換えることで、ニューヨーク、マイアミ、ダラスといった既存路線の座席数を頻度の上限を超えずに実質的に増やしています。

「1月の旅客数は、ここ数ヶ月で築いた回復の勢いを確認するものだ」とCEOのAndrés Conesaは述べました。「1月の高い搭乗率は、我々の規律ある機敏なネットワーク運用を示している。供給量は2026年第2四半期に成長軌道を再開する見込みだ。」

Deltaとの提携と裁判所の差し止め

Aeroméxicoの米国ネットワークに対する最も深刻な打撃は、DOTが2025年に同社とDelta Air Linesの独占免除を受けた共同事業（Antitrust Immunized Joint Venture）を終了するよう命じたことでした。

DOTは、この提携が「非競争的な優越性」を生み出したと主張しました。

しかし、その提携は2025年末に第11巡回控訴裁判所（U.S. Court of Appeals for the Eleventh Circuit）が解消手続きを差し止めたことで救済されました。

案件は2026年初めに裁判で進行中であり、両社は価格設定とスケジュールの調整を継続しています。Aeroméxicoは、この「執行の差し止め」を、当該提携を利用してきた5,000万人の顧客にとって不可欠だと見ています。

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Aeroméxico便最新情報：2026年の復旧と拡大

*注：運休中の米国路線の再開は、DOT Order 2025-7-10の解決および継続中の二国間協議の結果に左右されます。

2026年ワールドカップへの道

路線復活の緊急性は、今年6月にメキシコが米国・カナダと共催する2026 FIFA World Cupによってさらに高まっています。

Aeroméxicoは大会を支援するために大規模な拡大を計画しており、2025年に29機を機材に追加する予定でした。

インフラのギャップを埋めるため、Conesaは現在の設置を改めて求めており、大会中の運用麻痺を防ぐために「何かをしなければならない」と主張しています。

航空会社が2026年第2四半期を見据える中、業界は外交的妥協によってこれらの「取り消された」路線が再び運航できるかどうかを注視しています。