United Airlinesの客室乗務員は2026年5月12日に新しい5年契約の批准に圧倒的多数で賛成票を投じ、ほぼ6年に及ぶ賃上げなしの期間に終止符を打ち、主要な米国航空会社の中でポストパンデミック期に客室乗務員との労使合意に到達した最後の社となりました。結果は、資格のある会員のほぼ89%が投票し、そのうち82%が賛成というもので、いずれの観点から見ても明確な支持であり、可決された契約は米国の航空史上で財務的に最も重要な労使協定の一つに数えられ、承認金として$740 millionを配分するとともに、Unitedの約30,000人の客室乗務員を米国航空業界で最も高報酬のグループにする賃金を確定させます。

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投票の結果とその意味

この契約は長い時間をかけて実現しました。Unitedの客室乗務員の契約が初めて修正可能になったのは2021年8月であり、それ以降、生活費が急騰する中でも乗務員には賃上げがありませんでした。 

United Airlinesの客室乗務員は新たな5年契約を承認しました。これには基本給の平均31%の引き上げ（8月までに実施）やその他の改善が含まれ、組合化された客室乗務員を抱える主要航空会社の中でポストCOVIDの合意に到達した最後の社となります。 

この状況は、資格のある客室乗務員のほぼ89%が投票に参加し、そのうち82%が新契約に賛成票を投じたことで変わりました。

この差は際立っています。特に注目すべきは、2025年中頃に達成された暫定合意案が会員の71%により拒否されたという経緯があった点です。前回の試みは決定的に失敗に終わり、経営側と労組の間に深刻な不信感を生みました。今回の再挑戦は、全く逆の方向で同等に決定的な多数の支持を得て成功しており、これは最終的な条件が拒否された案からいかに大幅に改善されたかを示しています。 

契約がもたらすもの

Unitedの客室乗務員は、この契約期間中、米国の航空会社の中で最も高給の乗務員となります。 

賃金構造はすべての勤続年数の階層で変革的です。新規採用者は時給で$37を超え（2030年には$43.74に上昇）、最も勤続年数の長い乗務員は現在時給$84.92となり、2030年までに最大で$100.13に達します。 

新規採用の客室乗務員の時給は$28.88から$37.10へと跳ね上がります。 

上級乗務員に対する時給$100の節目が持つ歴史的意義は過小評価されるべきではありません。十年少し前、非常に異なる経済状況と航空環境の下で批准された前回の契約では、少なくとも13年の勤務がある客室乗務員の最高賃金は時給$62に設定されていました。新しい契約は最終年にはその上限を60%以上上回る水準です。

客室乗務員には一時金としての批准支払いが行われ、Unitedは乗務員に配分するために$740 millionの基金を積み立てます。 

この協定で構造的に最も重要な労働上の前進をもたらす二つの全く新しい報酬カテゴリーがあります。Unitedはついに、フライト間に地上で過ごす時間に対して乗務員に支払うことに合意しました。いわゆる「sit pay」として知られるこの制度は、フライト間の予定時間が2.5時間を超える場合に発生し、通常の時給の50%で支払われます。 

客室乗務員は初めてboarding payを得ることになります。これは通常の時給の50%で支払われます。boarding payの導入は、搭乗対応、各種安全チェック、乗客対応などで実際には働いているにもかかわらず歴史的に「勤務時間外」と見なされてきた期間に対する、米国の客室乗務員労使関係における最も長年の不満の一つに対処するものです。 

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AFAの反応

United支部のAssociation of Flight Attendants (AFA-CWA)会長であるKen Diazは、投票で可決された内容がもたらす即時の人的影響について直接言及しました。「この契約はUnitedの客室乗務員の生活を直ちに変えるでしょう。特にパンデミック以降に採用された何千人もの新規採用者にとっては」とDiazは述べました。

彼が新規採用者に重きを置いたことには商業上の重要な文脈があります。ポストパンデミックの米航空業界の拡大は、主要な航空会社すべてで前例のない規模の新規客室乗務員採用の波を生み出しました。多くの新規採用者は勤務期間中に一度も賃金上昇を経験せずにUnitedに加入しており、雇用時点で既にその生活費に対して時代遅れとなっていた賃金水準で働き始めていました。新規採用者の時給が$28.88から$37.10に上がることは28.5%の増加であり、この増加は通常、訓練や制服、引越しなどに多大な個人的投資を要するキャリアの初期段階にあるこれらの乗務員が最も経済的に逼迫している時期に適用されます。 

ポストCOVIDの波における最後の大きな取り決め

この労使合意は、Unitedの約30,000人の客室乗務員にほぼ6年ぶりとなる賃上げをもたらします。 

この合意は、組合化された客室乗務員を抱える主要航空会社の中でポストパンデミック期の合意に到達した最後の社にあたります。American、Delta、Southwest、Alaskaなどはすでにそれぞれポストパンデミックの客室乗務員合意を終えていました。Unitedが最後まで残っていたことは持続的な緊張の源となっており、同社の客室乗務員は競合他社の同僚が賃上げを受けるのを見ながら、自らの交渉が3年目、4年目、5年目、そしてついに6年目へと長引くのを見守ってきました。 

合意が承認されれば、契約は2030年8月まで有効となり、その時点で再び契約は修正可能になり、長期にわたる交渉プロセスが再始動できるようになります。批准が確認されたことで、契約は2026年5月31日に発効し、新しい賃金水準は直ちに適用されます。

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Unitedの乗客と運航にとっての意味

この合意は、長年Unitedの労使関係に影を落としてきた運航上および評判上のリスクの一つを取り除きます。インフレ率が極めて高い期間を通じて賃上げなしで働く不満を抱えた労働力は、士気や顧客サービス水準、そして労働行動のリスクとして現れる圧力を生みます。 

満足し適切に報酬を受けた客室乗務員は、優れた顧客サービスを提供するための条件が整います。Unitedの経営側はまた、2030年8月までの労働コストの確定性という重要な商業的価値を手に入れました。これにより、より広範なコストの見通し、特に燃料費がなお不確実な時期において、キャパシティ、採用、ネットワーク拡張を既知の固定された客室乗務員コスト構造に基づいて計画することが可能になります。 

四半期としては過去最高の収益を同時に経験し、燃料危機による5%の容量削減、ヒースローのケータリング紛争、そして現在進行中のFAAによるNewarkの進入時事案の調査などを乗り切ってきた航空会社にとって、客室乗務員契約の解決は少なくとも一つの大きな制度的緊張の源を取り除き、業界で最も勤続年数の長い客室乗務員たちに長く待たれていた法的に確保された賃金の支払いをもたらします。